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目前，集運市場正面臨一系列挑戰(zhàn)，如需求疲軟持續(xù)下降等一系列挑戰(zhàn)，班輪公司不得不進行運輸能力調(diào)整。出于對市場前景的擔(dān)憂，許多業(yè)內(nèi)人士對2023年的集運市場持悲觀態(tài)度。

但包括赫伯羅特，ONE一些班輪巨頭表達了不同的觀點。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen，在最近舉行的一次新聞發(fā)布會上說：目前，我們已經(jīng)看到了市場需求的復(fù)蘇。我認為目前的市場不像幾周前那么疲軟。

他說，目前現(xiàn)貨運費的下降接近2020年初，給班輪公司帶來了嚴重的運營成本壓力。然而，他也看到了改善的跡象：預(yù)計運費將回到更穩(wěn)定、更持久的水平。

此外，海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）首席執(zhí)行官Jeremy Nixon最近也表示，目前集運市場需求降溫并不奇怪。

自中國十一假期以來，市場一直非常疲軟，我們一直在調(diào)整運輸能力。到目前為止，大約20%的航班已經(jīng)減少，這通常在春節(jié)期間減少到50%左右。

不過Jeremy Nixon當(dāng)市場需求回升時，ONE它將釋放更多的運力。同時，他樂觀地認為，2023年集運市場需求將反彈。

Jeremy Nixon強調(diào):總的來說，我們在這個行業(yè)學(xué)到的一件事就是事情有起有落。當(dāng)我們遇到貨量下降時，也意味著貨量最終會在某個時刻反彈。

針對跨太航線新一年的合同運費，他表示，談判仍處于初期階段，距離2023年5月1日新合同生效還有很長的路要走。

但他樂觀地預(yù)測，目前零售商的庫存補充計劃將提振需求的復(fù)蘇，為合同運費談判創(chuàng)造更好的條件。

當(dāng)前動蕩的市場環(huán)境是考驗班輪公司的關(guān)鍵時刻。

近日，業(yè)內(nèi)專家表示，集運市場處于弱平衡狀態(tài)，2023年市場實際供應(yīng)增加，并不像預(yù)期的那么嚴重。與此同時，全球GDP預(yù)計仍將保持正增長，大部分集裝箱運輸是企業(yè)生產(chǎn)和居民生活中必不可少的商品。因此，集裝箱運輸市場的需求仍將隨著全球而增長GDP保持韌性。

目前，整個市場仍在變化。后續(xù)演變是形成穩(wěn)步前進的強平衡，還是動蕩加劇的供需失衡，是對企業(yè)智慧的考驗。

只有合作、互聯(lián)互通、拒絕零和游戲、共同拓展市場，才能實現(xiàn)雙贏發(fā)展。