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深圳港是一個龐然大物！只有300條國際航班航線，365天晝夜連接世界。集裝箱吞吐量連續(xù)10年位居世界前四，讓世界感受到深圳強大的脈搏，體驗中國制造的魔力。

西有母灣，東有鹽田大港，不分西東

在深圳港西部，幾個無人駕駛的岸橋長臂揮舞著，遠處辦公樓的操作技術(shù)人員在遠程操作；無人駕駛卡車在碼頭作業(yè)區(qū)穿梭，自動完成運輸任務……這是深圳媽灣智能港，是中國第一個由傳統(tǒng)碼頭升級改造而成的自動化碼頭，也是粵港澳大灣區(qū)第一個5G綠色低碳智能港。母灣已從傳統(tǒng)的散貨碼頭轉(zhuǎn)變?yōu)槟晖掏铝拷?00萬標箱的自動化碼頭，標志著深圳港正向智能綠色邁進。

在深圳港東部，鹽田港碧波蕩漾，船只云集。是世界上單體吞吐量最大的港口，年吞吐量超過1000萬標箱，通往世界的航線超過100條，其中60%以上是歐美航線。數(shù)據(jù)顯示，目前鹽田國際承擔廣東省進出口外貿(mào)的三分之一，中國對美貿(mào)易的四分之一。

鹽田港是華南超大型集裝箱船的首選港。繼2021年8月長榮海運長范輪首航鹽田國際后，今年7月8日，鹽田國際歡迎中國第一艘智慧造世界上最大集裝箱船長益輪首航。長益輪是中國船舶集團旗下滬東中華為長榮海運建造的超大型集裝箱船。截至目前，全球超過2萬標箱的超大型集裝箱船100%隸屬于鹽田國際，6艘20萬噸級船舶可同時運行。鹽田港的發(fā)展說明深圳港正在集約化。

吞吐量大，貨源腹地向內(nèi)陸延伸

深圳港是世界大港中的巨人。截至11月30日，深圳港集裝箱吞吐量為2683.92萬標箱，同比增長2.29%，在世界主要集裝箱港口中排名第四。

大港胃口大，貨源是關鍵。想盡辦法讓它吃飽，大灣區(qū)的貨量無法滿足，深圳港又積極向內(nèi)地拓展。貨源腹地通過建立內(nèi)陸港擴大。據(jù)深圳市交通局統(tǒng)計，今年1月至10月，深圳港新增5個內(nèi)陸港，累計上市運營12個內(nèi)陸港。分別是深圳平湖南、東莞常平、河源、河源龍川、江門、江門鶴山、長沙霞凝、岳陽路口鋪、醴陵、贛州、南昌向塘、貴陽，覆蓋廣東、湖南、江西、貴州。今年1月至10月，通過內(nèi)陸港模式，深圳港已完成16.5萬標箱作業(yè)。

贛州內(nèi)陸港已升級為深圳內(nèi)陸組合港。參照粵港澳大灣區(qū)組合港模式和運營經(jīng)驗，成功將深圳港鹽田港區(qū)大門延伸至贛州國際陸港。通過海鐵聯(lián)運平臺，贛州貨物通過深圳鹽田港進出一次報關、一次檢查、一次放行是“灣區(qū)+老區(qū)合作的重大成果。

此外，深圳港東西部港區(qū)還開展海鐵聯(lián)運業(yè)務。目前，深圳港已開通30條海鐵聯(lián)運線路，其中鹽田港區(qū)27條，南山港區(qū)3條。海鐵聯(lián)運線路已覆蓋廣東、江西、湖南、貴州、云南、四川、重慶等7個省、直轄市。今年1月至10月，深圳港海鐵聯(lián)運共完成19.03萬標箱，同比增長3.79%。

深圳港以鄰為友，實行大灣區(qū)組合港模式，開通26條航線，輻射廣州、珠海、佛山、惠州、東莞、中山、肇慶等城市，其中2022年新開11條航線，運輸貨物17.6萬標箱，累計吞吐量29.2萬標箱，形成更高效便捷的大灣區(qū)海上物流通道。

鞏固和提升深圳港全球領先地位

深圳港一路走來，踏浪而行。在新時代和新起點，深圳港能否在先示范中破浪，再寫春天故事，各方關注人民的期待。

中國（深圳）綜合發(fā)展研究所物流供應鏈管理研究所副所長張一舉表示：雖然深圳港有良好的基礎，但目前深圳港集裝箱設計吞吐量3067萬標箱，其中鹽田集裝箱設計吞吐量1068萬標箱，南山港1749萬標箱，大鏟灣碼頭250萬標箱。2021年，深圳港完成集裝箱吞吐量2877萬標箱，達到設計吞吐量94%，港口運行趨于飽和。2021年鹽田港區(qū)集裝箱吞吐量達到1416萬標箱，已超負荷運行?！?

為此，深圳通過創(chuàng)新理念，支持深圳港繼續(xù)保持世界領先地位，建設世界級集裝箱港口物流樞紐，建設海上絲綢之路重要港口物流樞紐。

加快深圳西部港區(qū)出海航道二期工程建設，啟動大鏟灣二、三期建設，全面提高公共航道和錨地服務能力。建設世界領先的綠色發(fā)展示范港口，推進鹽田東、沙漠等港區(qū)自動化建設，依托城市大數(shù)據(jù)中心建設深圳港口主題數(shù)據(jù)庫，促進東西港口互聯(lián)，提高智能港口運營水平；利用區(qū)塊鏈、大數(shù)據(jù)等技術(shù)共享港口代碼，實現(xiàn)資源共享，促進灣區(qū)物流要素的高效流動。

建立港口近距離內(nèi)陸港口體系，加快海鐵聯(lián)運和江海聯(lián)運的發(fā)展。以鹽田、南山、大鏟灣集裝箱港區(qū)為核心，推進平鹽等疏港鐵路改擴建和平湖、東莞、惠州等內(nèi)陸港口建設。與周邊城市合作，完善與珠江三角洲港口的水路運輸網(wǎng)絡，促進內(nèi)陸無水港建設的布局。

深圳市交通局相關負責人表示，深圳還將依托前海自由貿(mào)易區(qū)，準備建設深圳航運交易所。建立深圳航運基金，吸引市場化航運基金集聚。建設航運金融創(chuàng)新基地，拓展金融租賃、航運金融、航運保險、航運結(jié)算等業(yè)務。建立前海國際船舶登記中心，研究制定《深圳經(jīng)濟特區(qū)國際船舶條例》。吸引資金增加對深圳航運和現(xiàn)代航運服務業(yè)的投資。

深圳港向全球航運樞紐邁進，其發(fā)展離不開世界。世界航運巨頭馬士基大中華區(qū)總裁吳冰青在最近舉行的2022深圳全球投資大會上表示：馬士基與深圳的發(fā)展戰(zhàn)略高度一致，未來將繼續(xù)加大對深圳的投資。