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據(jù)悉，馬士基最近將成為支線運營商Unifeeder起訴法庭，并向Unifeeder由于去年一起集裝箱落水事故，索賠250萬美元。

多用途船2021年11月7日Elreedy Star在從吉達港到蘇丹港的路上，有45個集裝箱落水，其中41個來自馬士基。之后，馬士基的客戶（落水集裝箱的所有者）要求馬士基賠償。

因此，馬士基是基于它的和Unifeeder運輸協(xié)議，要求Unifeeder賠償損失。馬士基在向德克薩斯州達拉斯法院提交的訴狀中寫道：這起事故是由事故造成的Unifeeder由于分包商的疏忽，公司未能正確堆放、捆綁和固定集裝箱。

馬士基還向特拉華州法院起訴了支線運營商Unifeeder的母公司DP World。

圖源：Pexels

此外，澳大利亞最近的交通安全局(ATSB)另一起集裝箱落水事故的最終報告發(fā)布了。

2020年5月24日，“APL England在惡劣天氣下沿澳大利亞東海岸航行時，輪子經(jīng)歷了一系列劇烈搖晃，導致主發(fā)動機關(guān)閉，50個集裝箱落水，另外63個集裝箱損壞。

事故發(fā)生時，APL England從寧波港到悉尼悉尼的3161個集裝箱。

貨物丟失后，船于次日下午抵達布里斯班港，并被當局拘留。澳大利亞海事安全局(AMSA)檢查發(fā)現(xiàn)貨物捆扎安排不當，船舶甲板集裝箱固定點腐蝕嚴重。

ATSB調(diào)查結(jié)果與此一致，發(fā)現(xiàn)船甲板上的集裝箱固定裝置維護不良，許多固定裝置被腐蝕，強度嚴重降低。

ATSB首席委員Angus Mitchell我們的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，這種情況只有在幾年內(nèi)維護不善時才會發(fā)生。這表明該船不接受船員、海岸管理人員或其他機構(gòu)的檢查，這是同一年齡或條件的船舶所必需的。

ATSB調(diào)查還發(fā)現(xiàn)，該船在惡劣天氣下沒有遵守航線規(guī)劃和導航程序。Mitchell如果使用這些程序和相關(guān)的評估工具，您可以做出航行和操作決定，以便更好地準備船舶遇到的情況。

Mitchell他說：這一事件應(yīng)提醒所有船長和船員在惡劣天氣前和惡劣天氣前后遵守固定貨物手冊和具體程序和指導材料的重要性。

集裝箱很少從船上掉下來。根據(jù)世界航運理事會(WCS)每年丟失的集裝箱數(shù)量占所有海運貨物的0.001%。

然而，從2020年到2021年，有3311個集裝箱掉入海中，前兩年有770個集裝箱掉落。WCS這是一個令人擔憂的趨勢。

2020年和2021年冬季發(fā)生了幾起涉及集裝箱落水的大型事故：

?2020年11月：“One Apus”輪–1816個集裝箱；

?2020年12月：“Munich Maersk”輪–200個集裝箱；

?2021年1月：“Maersk Essen”輪–750個集裝箱；

?2021年2月：“Maersk Eindhoven”輪–260個集裝箱；

?2021年10月：“Zim Kingston”輪–109個集裝箱。

世界航運理事會認為，嚴冬(惡劣天氣)是主要原因之一，海事調(diào)查供應(yīng)商Survey Association此前還強調(diào)，船舶規(guī)模越來越大，事故范圍也擴大了。