13艘巨型箱船，集體拒絕蘇伊士運(yùn)河，繞過(guò)望角，為什么？
最近，至少有13艘巨型集裝箱船在從北歐返回亞洲時(shí)拒絕了蘇伊士運(yùn)河，而是繞道返回亞洲。
13艘巨型集裝箱船繞過(guò)望角
如上，在Alphaliner這家航運(yùn)咨詢(xún)公司在發(fā)給信德海事網(wǎng)的最新一期市場(chǎng)周報(bào)中介紹，最近至少有13艘1.4萬(wàn)艘船TEU通過(guò)繞道到好望角，上述巨型集裝箱船返回亞洲。
船信網(wǎng)為信德海事網(wǎng)提供的船舶AIS軌跡信息還確認(rèn)了上述信息，如下：
另外三艘巨型集裝箱船，ONE旗下的20000TEU級(jí)別的ONE TRUST輪、HMM旗下的24000TEU的AHH DUBLIN輪，16000TEU級(jí)別的HMM GARAM雖然輪子沒(méi)有繞過(guò)直布羅陀海峽，但是Alphaliner據(jù)透露，上述三艘船已決定繞過(guò)直布羅陀蘇伊士運(yùn)河，回到亞洲，繞過(guò)西非海域的好望角。
如果你仔細(xì)觀察，你會(huì)發(fā)現(xiàn)上述13艘船都是The Alliance公司擁有的船舶，此外，上述船舶也選擇繞過(guò)歐洲-亞洲的回程航行，目前還沒(méi)有發(fā)現(xiàn)亞洲→在歐洲航行的船只選擇經(jīng)過(guò)良好的望角。
Alphaliner預(yù)計(jì)未來(lái)幾周將有更多的大型集裝箱船選擇從歐洲返回遠(yuǎn)東的類(lèi)似航線。
為什么巨船繞道？
按照Alphaliner據(jù)說(shuō)，貨物運(yùn)輸需求疲軟、運(yùn)費(fèi)下降、集裝箱船舶運(yùn)輸能力過(guò)剩陰影籠罩、蘇伊士運(yùn)河高通行費(fèi)是集裝箱運(yùn)輸公司選擇繞道其大型集裝箱船舶的主要原因。
Alphaliner報(bào)告中提供的圖片顯示，到達(dá)歐洲的集裝箱船的裝載量顯著減少
例如，新德海事網(wǎng)最近開(kāi)始在集運(yùn)市場(chǎng)上演大撤退！文章介紹，由于需求下降，亞歐航線運(yùn)價(jià)大幅下降，在這種情況下，近兩年一些新的小型集運(yùn)公司開(kāi)始被迫退出亞歐長(zhǎng)途航線，傳統(tǒng)的大型集運(yùn)公司也開(kāi)始選擇退出部分運(yùn)輸能力。
以上，選擇繞航或慢速航行顯然是變相降低運(yùn)力的一種方式。
此外，由于近期燃油價(jià)格下跌，蘇伊士運(yùn)河通行費(fèi)高，選擇繞航也是經(jīng)濟(jì)賬戶(hù)。
以鹿特丹到新加坡為例。如果你繞過(guò)非洲大陸，從好的角度跨越印度洋到新加坡，而不是從地中海到蘇伊士運(yùn)河，紅海亞丁灣跨越印度洋到新加坡，你需要多航行3500海里。如果按16節(jié)的生態(tài)速度計(jì)算，3500海里的額外航程至少需要9天。
事實(shí)上，幾艘船甚至選擇以超慢的速度（約10.5節(jié)）繞過(guò)好望角，這意味著它們至少需要兩周才能到達(dá)亞洲。
雖然航程和航行時(shí)間更長(zhǎng)，但繞航也是有利可圖的。
根據(jù)SHIP&BUNKER數(shù)據(jù)顯示，目前IFO380燃油平均價(jià)格在400美元/噸左右。以16節(jié)為例，一艘現(xiàn)代超大型集裝箱船每天只消耗120噸左右的油。根據(jù)這個(gè)不準(zhǔn)確的數(shù)據(jù)，額外的航程油耗約為1100噸，約為44萬(wàn)美元。
如果以10.5節(jié)的速度航行，這類(lèi)船舶每天耗油量只有70噸左右，這意味著總?cè)加土恐挥?80噸，燃油成本不到40萬(wàn)美元。
相比之下，一艘超大型集裝箱船穿越蘇伊士運(yùn)河大約需要100萬(wàn)美元，這意味著繞道可以節(jié)省大約60萬(wàn)美元。此外，這條路線上的運(yùn)輸能力已經(jīng)過(guò)剩，因此選擇繞道顯然是一個(gè)合理和經(jīng)濟(jì)的選擇。
更具諷刺意味的是，根據(jù)目前的情況，IMO對(duì)船舶碳強(qiáng)度進(jìn)行評(píng)級(jí)CII繞航也是一種改進(jìn)的計(jì)算方法CII評(píng)級(jí)有積極作用。
這樣，繞航好望角，可謂一舉三得。
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