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最近，美西市場繼續(xù)下跌，更多的班輪公司開始調(diào)整運力。

萬海航運最近表示，為了應(yīng)對集中運輸市場貨量下降的市場情況，該公司亞美西海岸的四條航線合并為兩條航線，并部署了新交付的船舶，以取代以前的租賃船舶。

據(jù)了解，萬海原本有四條美西航線：AA1.AA(蛇口-高雄-寧波-奧克蘭-西雅圖-蛇口)AA(海防-胡志明-香港-蛇口-廈門-高雄-長灘-蛇口)AA(青島-上海-寧波-長灘-上海)。

航線合并后，AA1和AA2航線被取消，AA奧克蘭港三條航線，AA青島和西雅圖5號航線。

新航線的掛靠港序列如下：AA(海防-胡志明-香港-蛇口-廈門-高雄-長灘-奧克蘭-蛇口)AA(青島-上海-寧波-長灘-西雅圖-青島)。

此外，今年10月新交付的13100TEU集裝箱萬海A07輪也已部署到AA3航線，本周，萬海A08輪也將加入該航線運營。

萬海航運整了跨太平洋航線，以滿足市場需求，萬海航運發(fā)言人說。與此同時，新部署的船舶的燃油效率也更高。

此外，一些臺灣媒體最近報道萬海發(fā)言人否認萬海正在考慮效仿競爭對手，開通亞洲-地中海航線，運費更穩(wěn)定。

針對萬海航線的調(diào)整，業(yè)內(nèi)人士評論說，目前市場運費的急劇下降意味著亞美西海岸航線不再盈利。

因此，整合服務(wù)意味著減少損失。2021年10月，美西航線運費達到17500美元/美元FEU但現(xiàn)在只徘徊在1500美元/FEU左右。

值得注意的是，在全球運輸需求持續(xù)下降的背景下，班輪公司采取了降低運輸能力的措施。

近段時間，2M聯(lián)盟削減了亞歐航線的運力，暫停了一些美西航線。達飛和美森船也暫停了一些美西航線。

當(dāng)時有業(yè)內(nèi)人士認為，受訂艙量大幅下降的影響，2M聯(lián)盟別無選擇，只能調(diào)整運力，避免即期運價和短期合同運價進一步暴跌，對長期合同利潤產(chǎn)生負面影響。

馬士基在最新的亞太市場信息報告中表示，當(dāng)前市場即期運價暴跌戲劇性，該公司正在調(diào)整網(wǎng)絡(luò)以適應(yīng)新的市場形勢。

除合并航線外，萬海最近還通過拆船進一步降低了運力。據(jù)媒體報道，萬海決定出售和拆除10艘舊船。

萬海表示，由于前兩年疫情導(dǎo)致全球港口嚴重擁堵，市場嚴重缺船，萬海不得不暫停舊船生存和更換計劃。隨著近期疫情的放緩，航運作業(yè)逐漸恢復(fù)正常，船隊規(guī)劃得到了積極調(diào)整。

臺灣另一家班輪公司長榮海運也表示，舊船被拆除在其船隊更新計劃中。