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歷時近一年半，韓國兩大船企 現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船的合并交易終于獲得中國監(jiān)管機構(gòu)無條件批準(zhǔn) ，標(biāo)志著兩大船企的合并道路又邁出了重大一步。

12月28日，現(xiàn)代重工集團(tuán)負(fù)責(zé)造船業(yè)務(wù)的二級控股公司韓國造船海洋表示，已經(jīng)從中國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)接到了關(guān)于該公司與大宇造船進(jìn)行企業(yè)合并的“無條件批準(zhǔn)”通報。這是繼哈薩克斯坦和新加坡之后的第三個批準(zhǔn)韓國兩大造船企業(yè)合并的國家。

中國國家市場監(jiān)督管理總局（SAMR）在通知書中表示：“根據(jù)《中國反壟斷法》第26條的討論結(jié)果，兩家企業(yè)之間不存在因企業(yè)合并而引發(fā)的市場競爭限制?！?

韓國造船海洋于去年7月向中國申請了企業(yè)合并審查。之后經(jīng)過3個階段審查，在1年零5個月之后終于得到了無條件批準(zhǔn)。韓國業(yè)界此前曾擔(dān)心，中國作為韓國在全球造船市場上的最大競爭國家，韓國兩大造船企業(yè)的合并很難獲得中國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的批準(zhǔn)。因此，此次獲得中國批準(zhǔn)后，韓國業(yè)界有評價認(rèn)為，中國政府的此次批準(zhǔn)意義重大。

按照要求， 現(xiàn)代重工集團(tuán)與大宇造船的合并必須通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡在內(nèi)的6個國家的反壟斷審查。只要其中一個國家反對，現(xiàn)代重工集團(tuán)收購大宇造船的計劃實際上就會泡湯。 截至目前，已經(jīng)有3個國家批準(zhǔn)了韓國兩大船企的合并，包括去年10月的哈薩克斯坦和今年8月的新加坡，以及最新批準(zhǔn)的中國。歐盟、韓國和日本的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)正在審查當(dāng)中。

韓國造船海洋方面稱，得益于公司對市場壟斷等問題的積極說明，最終取得了中國反壟斷監(jiān)管機構(gòu)“無條件批準(zhǔn)”的結(jié)果。哈薩克斯坦、新加坡和中國相繼對韓國兩大造船企業(yè)合并接連作出無條件批準(zhǔn)決定，對目前仍在審查該合并案的其他國家也會產(chǎn)生積極的影響。

韓國兩大船企的合并原本計劃在今年年內(nèi)完成，然而受到疫情影響，歐盟今年已經(jīng)三次暫停了現(xiàn)代重工集團(tuán)和大宇造船合并交易的反壟斷審查。今年10月，韓國造船海洋已經(jīng)向歐盟執(zhí)行委員會提出部分讓步條件，希望歐盟方面早日完成審批。韓國業(yè)界預(yù)測，歐盟可能會在明年年初做出決定，如果歐盟批準(zhǔn)，日韓兩國很可能也會效仿。

歐盟的態(tài)度之所以如此重要，是因為歐盟聚集著全球主要的船東，希臘、挪威、丹麥和瑞士都有全球性的航運公司。歐盟的競爭法案也比其他國家更為復(fù)雜。有消息稱，歐盟的審查會重點關(guān)注合并是否會對LNG船建造領(lǐng)域的市場競爭造成損害。一旦合并，兩家公司將占據(jù)LNG船市場高達(dá)60%的份額，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其在整個船舶建造市場所占的21%份額。

韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“今后我們會根據(jù)歐盟、韓國、日本等剩下的3個國家的反壟斷監(jiān)管機構(gòu)的審查日程和程序，認(rèn)真說明相關(guān)事項，盡最大努力圓滿完成企業(yè)合并審查?！?

根據(jù)計劃，在這些國家和地區(qū)完成審查后，韓國造船海洋和韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）將交換相互擁有的韓國造船海洋和大宇造船的股份，完成企業(yè)合并程序。與此相關(guān)，現(xiàn)代重工集團(tuán)將對現(xiàn)有的現(xiàn)代重工進(jìn)行物質(zhì)分割，分割成韓國造船海洋（存續(xù)法人）和現(xiàn)代重工（新設(shè)法人）。