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航運咨詢機構Drewry最新發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)[WCI]報告顯示，本周集裝箱即期運價持續(xù)下跌，尤其是亞洲-北歐航線運價低于疫情前。

德魯里里Drewry12月8日最新發(fā)布的世界集裝箱運價指數(shù)WCI報告顯示，WCI本周指數(shù)繼續(xù)下跌6%至2%，138.70美元/FEU。

這也是連續(xù)第41周下跌，比去年同期下跌了77%。比2021年9月達到峰值10377美元低79%。比10月平均2692美元/美元FEU低21%。德魯里表示，這表明運價回到了更正常的水平，但仍高于2019年（流行前）1420美元的平均運價。

從細分航線來看，從亞洲到北歐的運價遭遇了最大的下跌。德魯里的數(shù)據顯示，從上海到鹿特丹的運價下降了14%或279美元到每1686美元/美元FEU。這是連續(xù)第五周超過雙位數(shù)的下跌，運價水平低于疫情前2019年12月12日的1913美元/FEU的水平。

丹麥航運咨詢Sea-Intelligence分析師表示，跨太平洋至西海岸和亞歐貿易航線的起運價低于疫情前。

其他航線也有不同程度的下降。例如，上海-紐約航線集裝箱的現(xiàn)貨運價下跌了9%或415美元至3美元，993美元FEU。同樣，上海至熱那亞航線的運價也下降了6%或177美元至2908美元FEU。上海-洛杉磯運價下跌2%至1，997美元FEU，鹿特丹-紐約的運價分別下跌了1%至7美元/151美元feu。前一周，紐約-鹿特丹和洛杉磯-上海的運價徘徊在水平附近。然而，德魯里預計，未來幾周運價周環(huán)比將下。

新玩家逐漸退出長航線

亞洲、歐洲和美國西部航線運費的急劇下降也導致近兩年新加入的航運公司逐漸退出一些長途航線市場。

比如信德海事網昨天在運價下跌，一家集運公司申請破產！》一篇文章介紹說，由于運價大幅下跌，英國航運公司在成立前不久雄心勃勃地表示Allseas Global Project Logisitcs根據航運咨詢公司的說法，中歐航線的服務的服務Linerlytica報告稱，該公司在10月份申請破產，因為它未能履行6艘船的租約承諾。

除了Allseas此外，中聯(lián)航運CULines最近，它還提前終止了部署在美國和歐洲航線上的12艘巴拿馬集裝箱船的租約（船東是安通控股有限公司），并關閉了TS Lines亞歐快線每兩周聯(lián)合運營一次。

航運咨詢機構Alphaliner在最近的市場報告中，根據目前的運價CULines亞歐貿易航線上相對較小的船舶不再具有競爭力。

中聯(lián)航運最近發(fā)給安通控股有限公司<外貿航線戰(zhàn)略合作協(xié)議>該通知還表示，由于國際形勢的巨大變化，與之密切相關的國際航運市場一路急劇下滑。面對如此重大的危機，通過中聯(lián)航運和中聯(lián)香港的實際計算，很難維持歐美航線的正常運營，必須及時調整，盡快采取止損措施?！?

在中聯(lián)航運昨日正式發(fā)布的《中聯(lián)航運關于與安通控股結束合作及相關航線后續(xù)安排的說明》中，公司進一步介紹，歐洲航線主流船型多為聯(lián)盟2萬TEU當我們與安通控股合作投資歐洲航線時，主要是由于客戶的迫切需求和市場機會。當市場恢復正常時，暫時退出是不可避免和合理的選擇。

不過，該公司還將保留一些東西航線，該公司表示：此外，我們還在2022年3月試航了地東航線，以補充歐洲航線。目前，中聯(lián)航運地東航線計劃進入雙周班部署，而歐洲航線暫停直航。與此同時，中聯(lián)航運也在評估從亞洲到地中海和歐洲的聯(lián)動計劃，并繼續(xù)討論與其他合作伙伴合作的可能性。根據市場需求，我們期待有一天以某種方式回到歐洲。此外，該公司表示，將繼續(xù)深化從中國到美國的深度培育TPC精品航線。

Alphaliner數(shù)據還顯示，一方面，新玩家紛紛退出亞歐航線，另一方面，大型集裝箱海運聯(lián)盟也在削弱這類長途航線上的船舶運輸能力。

如上圖表，Alphaliner數(shù)據顯示，過去幾周其他班輪公司也陸續(xù)取消了部分運力。截至12月6日，亞歐市場平均每周運力為418500標箱，較11月初減少4.2%，8月份為450750標箱，同比減少7.2%。

Matson也開始閑置船舶

據信德海事網報道，紐約上市的美國航運公司Matson最近證實，此前在中國和新西蘭航線上運營的707已閑置TEU的名為Kamokuiki直線集裝箱船。

根據AIS信息顯示，這一輪已閑置在馬來西亞納閩島的文萊灣。事實上，這一輪已經在這里停留了三個多月，因為這一輪是最后一輪AIS今年8月31日8月31日。因此，信德海事網推斷，這一輪應該是冷閑置的。

航運咨詢公司Linerlytica除了Kamokuiki輪之外Matson另外兩艘船也閑置了，分別是1、994-teu的Mokihana輪(建于1983年)和2，824-teu的Mahimahi輪(建于1982年)。

船訊網為信德海事網提供AIS這兩艘船從10月和11月開始停泊在加州奧克蘭。

集裝箱閑置容量增加

另一家新成立的航運公司美國公司運公司Pasha今年9月，它還閑置了一艘2300艘船-teu的名為Horizon Pacific的船舶。

Pasha是美國著名的物流企業(yè)，但今年1月以高價租用了7艘集裝箱船。

具體而言，Pasha最近來自希臘船東公司Navios Maritime Partners分別租了兩艘船Navios Spring(3500TEU，建于2007年，Protostar N（2741TEU，集裝箱船建于2007年，租金分別為6萬美元/天和4.8萬美元/天，三年的租期也比較長！

根據船訊網的最新數(shù)據，自今年10月30日以來，Navios Spring一直閑置在新加坡附近的海域。

隨后，該公司還將每天6.1萬美元的租金水平從Cape Shipping租用了一艘2756TEU名為Cape Altius，新船建于2020年。以及42500美元/天的租金Lomar Shipping另一艘2，190TEU，名為Queen Esther的船舶。

Pasha以6.1萬美元/天的租金價格出租MPCC旗下一艘3,586TEU的名為AS Nadia船舶。另一艘2824船以4.1萬美元/天的租金水平租用TEU的Carpathia輪。

Alphaliner根據最新一期的市場報告(閑置容量數(shù)據每兩周更新一次)，目前不活躍集裝箱船舶容量比例進一步提高到5.3%。

具體來說，本月雖然不活躍船舶數(shù)量下降了13艘，但不活躍集裝箱船舶容量增加了124和897艘TEU，Alphaliner這是因為越來越多的船只閑置。

Alphaliner明確表示，商業(yè)閑置船舶運力比例增加，占非活躍船隊運力的42%，而進入干碼頭維修的船舶運力比例下降58%，略低于兩周前的60%。

在商業(yè)閑置中，承運人控制的船舶減少了4艘至69艘，但運力顯著增加了96703艘 teu。這意味著越來越多的船只閑置。

運輸需求急劇下降

Alphaliner商業(yè)閑置集裝箱船舶數(shù)量的增加主要是由于需求不足。

集裝箱貿易統(tǒng)計(CTS)最新發(fā)布的數(shù)據也準確地反映了這一事實，CTS數(shù)據顯示，9月份集裝箱運輸需求大幅下降后，10月份集裝箱運量下降進一步加劇。

10月以TEU全球集裝箱運輸需求同比下降9.3%，比2019年10月流行前下降4.3%。

但從供需的角度來看，更糟糕的是，如果需求是TEU*測量海洋(考慮航行距離)。在這種情況下，TEU*事實上，海里在10月份(同比)下降了-12.8%，而在9月份(同比)下降了-11.8%。與2019年相比，TEU*目前海上計算的運輸需求也下降了7.7%，

航運分析師Lars Jessen表示，考慮到供應鏈瓶頸的不斷改善，從而釋放容量，目前集裝箱即期運價已進入硬著陸領域，低于大流行前的水平也就不足為奇了。

中國防疫政策的調整可能會帶來一些好處

然而，集運市場并不都是壞消息。如上述德魯里最新報告所述，運價下跌幅度至少應在未來收窄。

此外，業(yè)內人士表示，中國防疫政策的調整也可能是集運市場的好消息。

Breakwave Advisors創(chuàng)始人John Kartsonas相信防疫政策調整后，中國大宗商品原料進口量可能會增加，中國對世界其他地區(qū)出口成品的需求也會增加。毫無疑問，這將有利于集運市場。

對于中國防疫政策的調整，英國航運咨詢公司MSI分析師徐佳林認為，港口碼頭防疫政策的優(yōu)化將提高碼頭運行效率，緩解碼頭集裝箱船舶擁堵。取消居民出行限制將在一定程度上刺激消費，增加集裝箱進口需求；工廠恢復正常生產，增加出口貿易，增加集裝箱出口需求。MSI預計碼頭擁堵緩解釋放的噸位可能超過需求增加?！?

然而，它仍然，一般來說，集裝箱市場的下行壓力更大。