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在美國建造一艘船MR在中國建造類似船舶的型油輪的價(jià)格約為5倍。

信德海事網(wǎng)此前曾在《驚人的價(jià)格》中制造過一艘3300艘船TEU與中遠(yuǎn)海運(yùn)相比，小船2.4萬TEU《大船還貴》一文介紹，一艘3600TEU的LNG雙燃料船的成本比中遠(yuǎn)海運(yùn)訂購的2.4萬TEU甲醇雙燃料超大集裝箱船更貴。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士最近透露，美國也建造了一艘船MR型油輪的價(jià)格可以達(dá)到在中國或韓國建造類似船舶的5倍。

一艘MR油輪的成本可達(dá)2億

如果我告訴你現(xiàn)在的一個(gè)MR型油輪的成本可能達(dá)到2億美元，你可能會(huì)覺得不可思議。

但如果我想說這是一艘符合瓊斯法案要求的油輪，那么2億美元的價(jià)格并不夸張。

不久前在新奧爾良舉行的一個(gè)Marine Money會(huì)上，航運(yùn)咨詢公司Navigistics Consulting.總裁David St Amand這意味著，如果我們現(xiàn)在想建造瓊斯法案，MR然后我們可能需要籌集大約2億美元。

/注：瓊斯法案，又稱航運(yùn)商業(yè)法案，規(guī)定在美國航行的船舶必須在美國制造并登記；船舶所有權(quán)至少為75%；船員必須是美國公民。經(jīng)美國航運(yùn)管理局批準(zhǔn)，外國公司可以短期租用美國船舶在美國港口之間進(jìn)行貿(mào)易活動(dòng)，或者外國船舶暫時(shí)在美國國內(nèi)航線上運(yùn)輸。支持美國就業(yè)和國土安全。/

雖然St Amand沒有詳細(xì)說明他是如何獲得這個(gè)數(shù)字的，但他更一般地提到了一些不斷上升的成本因素，包括更高的利率和更嚴(yán)格的環(huán)境監(jiān)管。

不過VesselsValue瓊斯法案下的美國瓊斯法案MR2型油化船的評(píng)估價(jià)格在兩年內(nèi)交付了1.77億美元。

但由于各種成本因素，長期以來，美國國內(nèi)造船成本是國際造船市場的數(shù)倍。

類似油輪的國際市場大概價(jià)格是4000萬美元~5000萬美元。

2015年，美國石油輪公司以5.68億美元的價(jià)格在美國國內(nèi)沿海航線上發(fā)生了一份類似的船舶訂單。Aker Philadelphia Shipyard船廠（現(xiàn)Philly Shipyard船廠)訂購了四艘5萬噸的油輪，相當(dāng)于每艘船的造價(jià)為1.42億美元。

然而，盡管瓊斯法案下的船舶成本昂貴，但瓊斯法案下的航運(yùn)業(yè)務(wù)也非常有利可圖。

正如St Amand在他的演講中，自從Covid-瓊斯法案下的成品油輪市場自19大流行導(dǎo)致需求破壞和低谷以來一直在改善，目前的日租金水平約為7萬美元/天。