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今年，中國取代德國成為世界第二大汽車出口國，前十個月出口超過260萬輛，但運往歐洲等市場的貨船數(shù)量幾乎沒有增加。

即使在10月份，需求的下降也沒有打破這一上升軌跡。同期，汽車和底盤出口同比增長60%，達(dá)到35.2萬輛，創(chuàng)下71億美元的歷史新高。

最近，中國最大的兩家汽車公司能夠運輸?shù)饺蚴袌?，中國最大的兩家汽車公司購買了自己的輪船。

其中之一是比亞迪，中國新能源汽車巨頭。為避免供應(yīng)鏈和運輸混亂，10月份訂購至少6艘船，每艘船可運載7700輛車，價格50億元（7.1億美元）。

巧合的是，另一家中國地方國有汽車公司上汽集團通過其運輸公司安吉物流運營了世界第五大航運船隊，訂購了7艘新貨船，每艘可容納8900輛。

如此大的投資表明，中國汽車公司對全球市場需求的大膽投資，因為在過去的兩年里，船舶訂單經(jīng)常爆炸，需要很長的交貨周期，這些訂購的船只可以在2-4年后下水。

目前，由于供需不匹配，航運成本飆升，大量投資涌入新的汽車運輸船建設(shè)。

由于芯片短缺、與疫情有關(guān)的勞動力短缺和控制封鎖加劇了港口擁堵，船舶短缺正在拉長汽車出口供應(yīng)鏈。

截至10月，最多可運載6500輛車的船舶(通常稱為滾輪船)日租金飆升至每天約10萬美元，是2020年的十倍多，是2000年以來的最高紀(jì)錄。

船舶變得如此稀缺，供應(yīng)鏈脆弱，國際船運專家認(rèn)為，汽車公司的自救攻擊是有意義的。

船舶短缺也意味著一些船齡近30年的船只仍在運行，而不是報廢，從而增加了事故的風(fēng)險?？紤]到電動汽車電池火災(zāi)的風(fēng)險，可能更難撲滅任何電動汽車火災(zāi)。

特斯拉使用安吉物流（Tesla）也遇到了出口運輸?shù)睦щy。

埃隆特斯拉首席執(zhí)行官·馬斯克（Elon Musk）在特斯拉第三季度電話財務(wù)報告會議上，沒有足夠的船只、火車和汽車運輸來支持上季度末的汽車交付浪潮。

對于一些出口型汽車公司來說，擁有運輸資源是戰(zhàn)略儲備。事實上，像比亞迪和上汽這樣投資運輸?shù)钠嚬静⒉簧僖?。TOYOFUJI現(xiàn)代汽車擁有海運公司Glovis物流。

如今，中國汽車公司的航運需求是中國汽車出口快速發(fā)展的縮影。就在幾年前，中國主要向非洲和中東等發(fā)展中國家銷售汽車，但電動汽車的增長給了中國汽車公司打開歐洲市場的關(guān)鍵。歐洲現(xiàn)在是中國最大的汽車出口市場之一。

今年前10個月，中國在歐洲出口了85萬輛電動汽車，但不久前幾乎沒有出口。超過五分之一是特斯拉在上海工廠生產(chǎn)的電動汽車。

但也有人認(rèn)為現(xiàn)在買船不明智。

隨著汽車市場從積壓轉(zhuǎn)向供過于求的風(fēng)險，汽車運輸成本將會下降，海外媒體采訪供應(yīng)鏈信息機構(gòu)表示。隨著供應(yīng)鏈瓶頸的緩解，需求中的風(fēng)險更多。