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隨著集裝箱航運(yùn)價格的雪崩，集裝箱船租金也經(jīng)歷了懸崖式的下降。以色列航運(yùn)巨頭以租船為主（ZIM）恐怕成為最大的輸家。

船舶經(jīng)紀(jì)公司指出，集裝箱船舶租賃市場6-12個月的租金在今年3月創(chuàng)下最高紀(jì)錄，11月下降70-80%。在流行的船型中，有1萬種TEU2020年6月，集裝箱船租金僅為5200美元，今年3月最高達(dá)41000美元，11月下跌至11813美元。

同時，1700TEU集裝箱船的日租金從2020年6月的5788美元增加到今年3月的6500美元，目前已降至13875美元。2750TEU集裝箱船日租金分別為8125美元、82625美元、20438美元；4400美元TEU集裝箱船7013美元，12125美元，25375美元。

到目前為止，運(yùn)力排名第十的以星航運(yùn)租船比例最高，超過90%。今年第一季度末，公司150艘船的租船比例高達(dá)94%，租賃期限多為3~5年，平均租賃期限為28個月。其中，11艘船的租賃期限將于今年年底屆滿。2023有28艘和34艘，但預(yù)計2023~2024年將有46艘新的長期租船。

在過去的兩年里，很多集裝箱船都是以星航運(yùn)的高價出租的，包括3-12年的長期租賃。Alphaliner認(rèn)為以星航運(yùn)第四季度的利潤下降可能是最大的，預(yù)計以星航運(yùn)第四季度的稅前利潤（EBIT）達(dá)4.39-7.與第三季度相比，39億美元50-70%。

例如，上半年，建華海運(yùn)在黃埔文沖租賃了一艘全新的1900艘建華海運(yùn)TEU集裝箱船租期3年，日租金3.6萬美元。建華海運(yùn)第二艘同型船于11月剛交付，租賃期限僅為3-5個月，日租金不到上半年的一半。

今年上半年，以星航運(yùn)堅信，未來運(yùn)價將遠(yuǎn)高于疫情爆發(fā)前，因此愿意高價租船。Alphaliner據(jù)統(tǒng)計，過去一年，以星航運(yùn)租賃了120艘現(xiàn)有船舶和在建新船，其中50艘租賃3年，18艘租賃5年，29艘租賃12年。

為了以最少的投資創(chuàng)造最高的經(jīng)濟(jì)效益，長期以來，集運(yùn)公司通過大量租船建立了足夠大的船隊，以提高市場競爭力。過去，主要集運(yùn)公司的租船比例大多在50%以上。近兩年來，隨著利潤的激增，集運(yùn)公司一直在增加自身船舶的比例。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示， 目前，全球十大集運(yùn)公司中，馬士基航運(yùn)40.4%、中遠(yuǎn)航運(yùn)集團(tuán)45.3%、赫伯羅特37.4%、長榮航運(yùn)43.4%、海洋網(wǎng)絡(luò)船務(wù)6家租船比例低于50%（ONE）48.4%、HMM(原現(xiàn)代商船)32.1%。在其他四家公司中，航租船比例最高達(dá)94.7%，其次是陽明海運(yùn)69.4%，地中海航運(yùn)54.8%，飛船53.1%。

從今年年初開始，上海航運(yùn)交易所集裝箱運(yùn)價指數(shù)(SCFI)租船市場租金連續(xù)25周下跌，但一開始下跌非常有限，租戶不想綁定長期合同，出租人不想給低價，所以很多合同很短，每個人都在觀望，一方面看到上海解封運(yùn)價趨勢，另一方面觀察通脹問題是否使貿(mào)易量更少。

持樂觀態(tài)度的船舶公司認(rèn)為，奢侈品和高科技產(chǎn)品是通脹減少的，這些產(chǎn)品是空運(yùn)的，明年國際海事組織(IMO)新的減碳規(guī)定將加速不合規(guī)船舶的淘汰或減速，自然減少實際能力供應(yīng)，但一些船舶公司保守地看待未來的市場發(fā)展。

在世界十大集運(yùn)公司中，排名第十的以星航運(yùn)公司最堅信，未來的市場運(yùn)價將遠(yuǎn)高于疫情前。因此，地中海航運(yùn)公司大肆購買二手船，訂購了大量新船。以星航運(yùn)公司簽署了大量現(xiàn)成船和新船的租約。以星航運(yùn)公司被認(rèn)為是最大的賭注，行業(yè)正在等待看到最終的結(jié)果，現(xiàn)在很明顯誰輸誰贏。