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今年3月，長榮旗下運力為1218TEU集裝箱船Ever Forward(長程輪)擱淺在切薩皮克灣海峽。美國海岸警衛(wèi)隊周二發(fā)布了擱淺事故調(diào)查報告。

報告指出，在航行過程中，引導(dǎo)長程輪駛出馬里蘭州克雷吉爾海峽的導(dǎo)航員， 大部分時間都在打私人電話和發(fā)短信 ，不專注于船舶航行。

今年3月13日，服務(wù)于長榮亞洲至美東AUE離開巴爾的摩港后不久，4964個集裝箱的航線和長程輪偏離了切薩皮克灣海峽。一個多月后，我終于在4月17日擺脫了困境。

根據(jù)美國海岸警衛(wèi)隊周二發(fā)布的調(diào)查報告，該船擱淺是由于導(dǎo)航員在航行過程中沒有保持情況感知和注意力，以及駕駛員資源管理不足造成的。

根據(jù)海岸警衛(wèi)隊的調(diào)查， 在船舶擱淺前的126分鐘航程中，導(dǎo)航員通過個人手機撥打或接聽了大約61分鐘的5個電話 。從當(dāng)晚7:03到7:58，最長的電話持續(xù)了55分鐘。

海岸警衛(wèi)隊的報告稱，導(dǎo)航員還打電話給以前遇到的線路，但這些問題并不緊急，與長程船目前的航行無關(guān)。此外，他在晚上8點07分和8點15分發(fā)了兩條短信，這是一個關(guān)鍵時期，應(yīng)該向南轉(zhuǎn)向克雷吉爾海峽。大約在船擱淺前一分鐘（晚上8點17分），導(dǎo)航員仍在看手機。

報告還顯示，導(dǎo)航員完全依賴他的導(dǎo)航員便攜終端(PPU)不信任船上的導(dǎo)航設(shè)備，而不是船上的設(shè)備/海圖。擱淺前幾分鐘，導(dǎo)航員在他身上PPU截圖截取了他的另一次航行數(shù)據(jù)，導(dǎo)致他PPU導(dǎo)航員回到活動屏幕上記錄實時信息，直到船舶在五分鐘后擱淺。

根據(jù)海岸警衛(wèi)隊的調(diào)查，這五分鐘PPU沒有記錄表明導(dǎo)航員在此期間沒有積極參與船舶航行。

海岸警衛(wèi)隊表示，長程船應(yīng)該在當(dāng)晚8點17分開始轉(zhuǎn)向約180度，但根據(jù)調(diào)查，導(dǎo)航員沒有發(fā)出轉(zhuǎn)向命令。三對導(dǎo)航員報告說，船的航向是161度，大約是13節(jié)，導(dǎo)航員口頭回應(yīng)了三對，但沒有采取任何行動，仍在看他的手機。

當(dāng)晚8點18分，導(dǎo)航員命令右舵轉(zhuǎn)15度，20秒后繼續(xù)叫右舵，但為時已晚，船擱淺。

船擱淺后，馬里蘭州引航員協(xié)會讓引航員行政休假。10月21日， 馬里蘭州導(dǎo)航委員會吊銷了他的執(zhí)照，并禁止他在該州提供導(dǎo)航服務(wù)。 據(jù)海岸警衛(wèi)隊報告，導(dǎo)航員已要求停職舉行聽證會。

根據(jù)美國船舶操作法規(guī)，任何因疏忽或干擾船舶安全操作而危及他人生命、身體或財產(chǎn)的人都應(yīng)受到美國政府的民事處罰。

此外，海岸警衛(wèi)隊還建議海事運營商制定并實施有效政策，規(guī)定何時使用手機和其他便攜式電子設(shè)備是合適的或禁止的。即使在船上，船東和運營商也應(yīng)確保和提高船員對船舶安全值班人員職責(zé)和義務(wù)的理解。