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在過去的兩年里，全球集裝箱運輸的運價和延誤都在飆升和加劇，但障礙目前正在迅速減少， 預計明年第一季度將恢復正常。 因此，海事分析公司Sea-Intelligence該報告估計了船舶延誤、擁堵和全球集裝箱需求。

港口擁堵的緩解釋放了船舶公司的運輸能力，隨著全球集裝箱運輸需求的急劇下降，船舶公司的準班率也有所提高。

根據Sea-Intelligence2022年10月，全球集裝箱航運公司船期可靠性環(huán)比增長6.6%，是2022年以來最大的月度改善 。船期可靠性恢復到52%，相當于兩年前的水平。

據報道，自今年年初以來，晚到船舶的平均延誤時間也在縮短。2022年10月，船舶平均延誤時間為5.56天。(點擊查詢船舶實時情況)

此外，馬士基10月的船期可靠性為56.4%，是準班率最高的船公司，其次是MSC，船期可靠性為52.7%。達飛是10月份第三家船期可靠性超過50%的船公司。

其他船舶公司的船期可靠性也非常接近，均在40%-50%之間 。其中，萬海航運的船期可靠性最低，為41.6%。所有排名前14位的船舶公司的船期可靠性逐月和逐年提高。(點擊查詢船舶公司的船期)

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy事實上，所有這些船公司都取得了兩位數的同比增長，其中9家船公司的增長率超過了20個百分點。

延誤的減少提高了貨物的流動性。全球船隊6.7%的運力因延誤而喪失，相當于2020年11月的水平。

航線延誤減少， 60%的綜合擁堵已被消除 。整體改善是兩年前問題速度的逆轉，為2023年初恢復正常鋪平了道路。

如果以目前的改善速度繼續(xù)下去，將意味著在大約14個月內完全恢復正常，即到2023年3月。 Sea-Intelligence預計。

報告總結道：此外，需求的崩潰緩解了供應鏈節(jié)點的壓力，這將有助于加快船期的可靠性。