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12月2日，特斯拉開(kāi)始呼喚。Semi Truck電動(dòng)半掛入智能卡車領(lǐng)域以來(lái)，電動(dòng)半掛車終于迎來(lái)了首批交付。2017年11月，Semi Truck當(dāng)原型車拖著尾箱里的電動(dòng)超級(jí)跑車出現(xiàn)時(shí)，人們既驚人又懷疑。當(dāng)時(shí)，特斯拉在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有呼風(fēng)喚雨，財(cái)務(wù)損失嚴(yán)重，產(chǎn)能瓶頸。

Semi Truck在反復(fù)跳票的五年里，智能重型卡車和更細(xì)分的無(wú)人駕駛卡車領(lǐng)域已經(jīng)成為一個(gè)新世界。一批技術(shù)企業(yè)與原始設(shè)備制造商合作，無(wú)人集卡已下線。它已在國(guó)內(nèi)外港口實(shí)現(xiàn)商業(yè)著陸，并在港外進(jìn)行干線物流L4級(jí)無(wú)人駕駛測(cè)試?，F(xiàn)在，港口圈（ID:gangkouquan）一些新問(wèn)題： 特斯拉會(huì)進(jìn)入無(wú)人集卡嗎？Semi Truck能顛覆行業(yè)格局嗎？

在交付儀式上，SemiTruck三電機(jī)驅(qū)動(dòng)，空載時(shí)0-60英里/小時(shí)(約96.6公里/小時(shí))6.6公里/小時(shí))加速只需5秒，滿載時(shí)(約82000磅37.19噸)只需20秒，滿載時(shí)可行駛500英里(約804.67公里)，30分鐘后可行駛400英里(約643.74公里)。此外，SemiTruck具備低于2kWh超低能耗水平，每英里充電成本是加油成本的2.5倍，三年內(nèi)可節(jié)省2萬(wàn)美元油費(fèi)。

特斯拉沒(méi)有宣布Semi Truck但媒體機(jī)構(gòu)推測(cè)，價(jià)格應(yīng)該是20萬(wàn)美元(約139.57萬(wàn)元)， 如果我們關(guān)注中國(guó)各自動(dòng)化碼頭公布的無(wú)人集卡購(gòu)買價(jià)格，自行車最低價(jià)格也超過(guò)150萬(wàn)元，特斯拉實(shí)際上具有成本優(yōu)勢(shì)。特斯拉在新能源重型卡車上具有巨大的能耗、排放和成本優(yōu)勢(shì) ，馬斯克在最關(guān)鍵的自動(dòng)駕駛儀式上強(qiáng)調(diào)了交付儀式Semi Truck像汽車一樣舒適的駕駛體驗(yàn)，駕駛艙取消了副駕駛，只保留了中間的駕駛座。駕駛座兩側(cè)設(shè)置超大觸摸屏，顯示車輛和道路信息、左右后視鏡圖片等內(nèi)容，沒(méi)有提到自動(dòng)駕駛功能。

不過(guò)， 特斯拉宣布其所有車型將配備自動(dòng)駕駛硬件（Full Self-Driving Hardware），特斯拉還在2017年的首次新聞發(fā)布會(huì)上表示Semi Truck會(huì)配備增強(qiáng)Autopilot此外，特斯拉還宣布了智能輔助駕駛系統(tǒng)Semi Truck實(shí)現(xiàn)車隊(duì)模式，也就是說(shuō)，幾輛卡車在行駛過(guò)程中可以獨(dú)立跟隨汽車。 海外視頻博客近距離觀察Semi Truck中國(guó)發(fā)現(xiàn)它配備了各種攝像頭，類似于特斯拉乘用車上的自動(dòng)駕駛傳感器。特斯拉似乎已經(jīng)將自動(dòng)駕駛的配套硬件集成到了Semi Truck至于軟件，沒(méi)有人懷疑特斯拉的技術(shù)實(shí)力。因此，無(wú)人駕駛卡車將是特斯拉理所當(dāng)然的選擇。一旦特斯拉決定推出無(wú)人駕駛卡車集合，它不僅具有獨(dú)立制造汽車的能力，而且具有軟件實(shí)力，它就是一個(gè)罕見(jiàn)的全能玩家。

在場(chǎng)景應(yīng)用藍(lán)圖上，特斯拉也將是一個(gè)特殊的，SemiTruck具有長(zhǎng)途運(yùn)輸優(yōu)勢(shì)，將首先在干線物流中推出，除百事可樂(lè)預(yù)訂100輛，沃爾瑪，UPS、DHL、FedEx、Sysco當(dāng)零售商和物流運(yùn)輸零售商和物流企業(yè)的訂單。預(yù)計(jì)馬斯克將在2024年生產(chǎn)5萬(wàn)輛Semi Truck，未來(lái)，商業(yè)地圖將擴(kuò)展到北美以外。只要能跟上產(chǎn)能，Semi Truck商業(yè)前景廣闊，不需要像其他自動(dòng)駕駛企業(yè)那樣靠融資燒錢，也不需要在港口等封閉場(chǎng)景中與無(wú)人集卡搶飯碗。

另一方面，當(dāng)技術(shù)和法律沒(méi)有跟上時(shí)， 特斯拉應(yīng)采用漸進(jìn)路線，先實(shí)現(xiàn)一定程度的自動(dòng)化，逐步實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無(wú)人駕駛。 與其他企業(yè)不同，如前所述， 受政策、技術(shù)等條件的限制，無(wú)人駕駛卡主要用于港口等封閉場(chǎng)景。許多中國(guó)無(wú)人駕駛卡車公司在爭(zhēng)奪港口訂單的同時(shí)，也將目標(biāo)定在干線物流上L四級(jí)無(wú)人駕駛，最后一舉打通港內(nèi)港外。

他們想要一步一步的戰(zhàn)略是可以理解的。畢竟，無(wú)人駕駛的核心賣點(diǎn)是降低成本和提高效率?？ㄜ囁緳C(jī)是成本之一。沒(méi)有無(wú)人蛋糕，他們就無(wú)法吸引投資。如果他們保留司機(jī)，高價(jià)購(gòu)買智能重型卡車是不劃算的。而且這些無(wú)人駕駛企業(yè)擅長(zhǎng)軟件專利，沒(méi)有量產(chǎn)L4重型卡車的能力主要是改裝現(xiàn)有燃油車和傳感器。無(wú)論是造車還是能耗，都趕不上成本控制Semi Truck的影子。因此，特斯拉可以走得慢一點(diǎn)，但其他無(wú)人駕駛企業(yè)只能在測(cè)試和等待技術(shù)和政策成熟的同時(shí)努力進(jìn)入港口增加收入，但沒(méi)有人知道他們的現(xiàn)金流是否會(huì)在彎道超車的路上先耗盡。

圖森的未來(lái)，曾經(jīng)是最受歡迎的，在香港有車，在東海大橋上運(yùn)行測(cè)試，在美國(guó)運(yùn)營(yíng)車隊(duì)，與Navistar合作造車，但阻力很大，國(guó)內(nèi)港口賽道上涌現(xiàn)出大量競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，國(guó)外造車不順利Navistar陳默創(chuàng)始人之一終止合作Hydron氫能重卡希望為圖森輸送量產(chǎn)車。圖森最終還是想走特斯拉路線，造車又技術(shù)，但實(shí)現(xiàn)了L在4級(jí)無(wú)人駕駛目標(biāo)之前，我們必須首先權(quán)衡賬簿上還有多少錢。特斯拉沒(méi)有這些限制，但圖森在國(guó)內(nèi)外都不討好，可以 讓國(guó)內(nèi)無(wú)人駕駛企業(yè)放心，港口企業(yè)大多是國(guó)有企業(yè)，特斯拉不允許進(jìn)入，港外道路的測(cè)試許可證也不會(huì)向前發(fā)展Semi Truck開(kāi)放。

然而，無(wú)論是目前在港口挖掘了一些黃金的無(wú)人駕駛企業(yè)，還是可能走漸進(jìn)路線的特斯拉，最終的決定性戰(zhàn)斗階段都是世界上廣闊的干線物流道路。誰(shuí)的無(wú)人會(huì)贏？特斯拉有明顯的優(yōu)勢(shì)。