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2022年全球新船訂單大戰(zhàn)已進入最后階段。在中國船舶企業(yè)全力沖刺的同時，韓國船舶企業(yè)似乎打算放慢訂單接收步伐。11月，中國以比韓國高17個百分點的絕對優(yōu)勢獲得月度全球訂單冠軍，預計將在2022年獲得全球造船業(yè)第一個王冠。

根據(jù)克拉克森12月6日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年11月，全球新船訂單成交量為286萬噸（CGT）、81艘船環(huán)比下降27%，同比增長9%。其中，中國承擔了156萬CGT、46艘，市場份額55%，位居世界第一；韓國承擔了108萬CGT、市場份額為38%的18艘，排名第二。

今年1月至11月，全球新船累計訂單量為3911萬CGT，比去年同期5102萬CGT減少了23%。其中，中國承擔了1848萬CGT，市場份額為47%，排名第一；韓國承擔1575萬CGT，市場份額為40%，排名第二。與10月底的46%相比，中國的市場份額增加了1個百分點以上，而韓國的市場份額下降了2個百分點。 目前，今年以來中韓新船接單量絕對差距已達273萬CGT，在今年只剩下最后一個月的情況下，韓國造船業(yè)很難彌補這一巨大差距，所以今年贏得全球冠軍基本上已經(jīng)成定局。

截至今年11月底，全球手持新船訂單量為10719萬CGT，比10月底增加88萬CGT。其中，中國4699萬CGT，市場份額為44%，韓國為3742 CGT，市場份額為35%。

截至今年11月底，克拉克森新造船價格指數(shù)(Newbuilding Price Index)為161.同比上升8.07點。從船型上看，17.4萬立方米LNG船只2.48億美元，與10月底持平；超大型油船（VLCC）繼續(xù)維持1.2億美元；超大型集裝箱船為2.15億美元，與10月底持平。

韓國業(yè)內人士表示 ，在全球新船訂單競爭中，中國造船企業(yè)的市場份額不斷提高，連續(xù)兩個月位居榜首。這是因為隨著韓國造船企業(yè)在超額完成今年的訂單接收目標后，滿足未來三年的工作量需求，碼頭資源稀缺LNG中國造船企業(yè)搶走了船舶等大型環(huán)保高附加值船舶的接單機會。

該人士還表示，今年前11個月，雖然韓國和中國的訂單市場份額相差7個百分點，但考慮到訂單船舶數(shù)量的更大差異，可以說韓國造船企業(yè)承擔的更多LNG船舶等高附加值船舶。 今年1月至11月，中國承接616艘新船，韓國只承接279艘，僅占中國的45%。可以證實，韓國船企正在改變經(jīng)營策略，更注重接單質量，而不是接單數(shù)量。

據(jù)克拉克森統(tǒng)計，2022年前11個月，韓國六次登頂新船訂單數(shù)量，中國五次奪冠。其中，韓國分別在2月、3月、5月、6月、7月和9月獲得單月冠軍；中國分別在1月、4月、9月、10月和11月獲得單月冠軍。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量為1846艘，4573萬艘修正總噸（CGT）。其中，中國承擔了965艘2280萬艘船CGT，近50%的市場份額居世界第一；韓國承擔了403艘1735萬艘船CGT，以38%的市場份額居世界第二。