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香港航運和港口行業(yè)的年度活動——香港航運周最近舉行?；顒觾热葚S富，吸引了來自世界各地的業(yè)內人士參與，討論和交流了香港鞏固和提高國際航運中心地位的話題。其中，灣區(qū)機遇已成為業(yè)內熱門話題之一。

國家十四五規(guī)劃綱要和粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要明確支持香港作為國際航運中心的地位。到目前為止，航運業(yè)已經承擔了香港對外商品貿易的近90%，占香港生產總值的五分之一。香港一直保持著世界十大港口的地位，但近10年來，由于全球經濟波動和行業(yè)競爭激烈，港口吞吐量緩慢下降。香港鞏固和提升國際航運中心地位的關鍵是抓住大灣區(qū)建設帶來的巨大機遇。

目前，位于珠江兩岸的廣州港、深圳港、珠海港、東莞港已進入1億噸大港口。以粵港澳大灣區(qū)為核心的世界級港口集團正在加速形成，為香港提供了廣闊的海運服務功能市場。全球貿易中80%到90%的貨物依靠水路運輸，涵蓋廣泛的工業(yè)領域，從船舶制造和維護到船舶銷售融資保險，從船舶代理、船隊管理，甚至與航運服務相關的仲裁。目前，香港約有900家與航運相關的公司提供多元化的海事服務；香港船東和船舶管理公司擁有和管理的商業(yè)船舶團隊占全球總負荷的10%，是世界第四大船舶登記處。在海事保險方面，國際保險賠償協會集團13名成員中有12人在香港設有辦事處。

與大灣區(qū)內地城市的港口相比，港口物流配套資源有限，碼頭土地面積小，倉儲面積小，缺乏冷庫、數據中心等高標準倉庫，難以滿足日益增長的高質量、高效的物流保障需求。香港的主要港口運營商在深圳、廣州等地擁有控股或參與的港口資源。在此基礎上，組合港可以避免同質化競爭，建設現代智能港口。深圳港率先探索組合港建設，與廣州、東莞、惠州、佛山、中山、珠海、肇慶、云浮等8個城市開設了21個組合港。

作為能源消耗和碳排放的主要來源之一，促進能源結構調整迫在眉睫。大灣區(qū)可以提供從船舶建設到燃料供應的完整服務?？缮a的船舶類型包括散裝船、油輪、集裝箱船等傳統海運船舶、液化天然氣船舶、電動客船等新船舶，可供應低碳或零碳海運所需的替代能源。香港綠色金融業(yè)務發(fā)展迅速。2021年，綠色可持續(xù)債券和貸款融資總額達到566億美元，居亞洲第一，能夠滿足大灣區(qū)航運企業(yè)轉型升級的巨大融資需求。

從香港城市發(fā)展的角度來看，香港的繁榮是其獨特的特點。鞏固和提高國際航運中心的地位是香港的基礎。今天的大灣區(qū)有更多的現代港口，但大陸作為廣闊的香港腹地的優(yōu)勢沒有改變，香港航運業(yè)的獨特優(yōu)勢也沒有改變。從另一個角度來看，香港面臨的最大挑戰(zhàn)不是同質化競爭，而是如何成為世界級現代港口集團的集團所有者。