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航運(yùn)運(yùn)價(jià)指數(shù)攀升、外貿(mào)訂單紛至沓來(lái)，原本是外貿(mào)形勢(shì)一片大好的表征，但記者深入采訪(fǎng)后發(fā)現(xiàn)，運(yùn)價(jià)大幅波動(dòng)、運(yùn)能供需嚴(yán)重失衡實(shí)為“甜蜜背后的隱憂(yōu)”，直接增加了外貿(mào)企業(yè)成本、擾亂了出口計(jì)劃。

穩(wěn)定、有序、高效，是航運(yùn)市場(chǎng)健康發(fā)展的必要條件，海外部分港口滯港嚴(yán)重，集裝箱空箱回流卡阻的情況下，只有采取“非?！迸e措才能化解難題。

2020年初，國(guó)際貿(mào)易“降溫”，航運(yùn)市場(chǎng)跌入低谷。但從2020年6月起，國(guó)際航線(xiàn)運(yùn)價(jià)開(kāi)始上升，美國(guó)、東南亞等地區(qū)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)全面上漲，且漲幅空前。進(jìn)入2021年，運(yùn)價(jià)上漲幅度收窄，但仍然處于高位。

一些貨代企業(yè)反映，美國(guó)航線(xiàn)運(yùn)價(jià)上漲4倍左右，歐洲航線(xiàn)上漲3倍不到，紅海、亞丁等個(gè)別航線(xiàn)甚至上漲10倍。

運(yùn)價(jià)上漲給外貿(mào)企業(yè)帶來(lái)直接的成本壓力，一些外貿(mào)企業(yè)迫于出運(yùn)的周期延長(zhǎng)和價(jià)格上調(diào)，不敢接長(zhǎng)期訂單。出貨不及時(shí)還會(huì)面臨違約風(fēng)險(xiǎn)。外貿(mào)市場(chǎng)“出口熱”，但出運(yùn)的道路布滿(mǎn)“荊棘”。

中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)認(rèn)為，當(dāng)前運(yùn)價(jià)是市場(chǎng)供需調(diào)節(jié)的結(jié)果，運(yùn)價(jià)高是全球性現(xiàn)象。以運(yùn)力和集裝箱為主的航運(yùn)資源緊張是全球性的，資源供給相對(duì)于持續(xù)旺盛的市場(chǎng)需求，出現(xiàn)了整體性不足。比如，對(duì)于遠(yuǎn)東歐洲航線(xiàn)，東亞、東南亞和南亞的出口市場(chǎng)運(yùn)價(jià)也大幅上漲，有的甚至超過(guò)了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的漲幅。

記者從國(guó)內(nèi)外多家航運(yùn)企業(yè)了解，航運(yùn)“牛市”十年未遇，為了搶抓這一機(jī)遇，航運(yùn)公司全面投放運(yùn)力，并采取非常規(guī)措施，如租用多用途船運(yùn)輸集裝箱貨物等，設(shè)法緩解運(yùn)力短缺問(wèn)題。

2021年1月，全球集裝箱市場(chǎng)總體投入運(yùn)力為2336.3萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。截至2021年2月26日，全球集裝箱市場(chǎng)運(yùn)力近2400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增加了3%。

中遠(yuǎn)海運(yùn)進(jìn)入全球班輪公司第一梯隊(duì)，全球運(yùn)力排名第三，但也并非一家獨(dú)大。以歐洲市場(chǎng)為例，中遠(yuǎn)海運(yùn)的市場(chǎng)份額僅有12%左右。中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)介紹，目前投入市場(chǎng)的集裝箱運(yùn)力為307萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，與去年同期相比增長(zhǎng)4%。自去年5月底以來(lái)，公司共計(jì)增加了40艘船舶，運(yùn)力提升了近20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增幅達(dá)到7%。

航運(yùn)物流始終需要千方百計(jì)穩(wěn)外貿(mào)、保暢通。針對(duì)國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)出口難的問(wèn)題，中遠(yuǎn)海運(yùn)推出太平洋航線(xiàn)中小客戶(hù)服務(wù)專(zhuān)線(xiàn)，提供保艙保柜的運(yùn)輸服務(wù)，幫助中小企業(yè)降低價(jià)格波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，切實(shí)解決溝通難、艙位難、提貨難等問(wèn)題。

借助技術(shù)手段也能夠提高出貨效率。中遠(yuǎn)海運(yùn)充分依托區(qū)塊鏈技術(shù)，打造航運(yùn)和貿(mào)易單證新平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了流程優(yōu)化再造，實(shí)現(xiàn)服務(wù)“無(wú)接觸”“無(wú)紙化”，全力簡(jiǎn)化流程，縮短貨物放行時(shí)間。2021年，中遠(yuǎn)海運(yùn)推出全球客戶(hù)服務(wù)提升行動(dòng)，全力解決包括中國(guó)外貿(mào)企業(yè)在內(nèi)的全球客戶(hù)所面臨的物流堵點(diǎn)、痛點(diǎn)和難點(diǎn)問(wèn)題。

航運(yùn)運(yùn)能包括船舶和集裝箱，目前，各大航運(yùn)公司已經(jīng)大力投放運(yùn)力，市場(chǎng)不但“缺船”，更嚴(yán)重“缺箱”，一場(chǎng)“箱思病”困擾著航運(yùn)業(yè)。

在東南亞、歐洲及澳洲地區(qū)，馬來(lái)西亞巴生港、英國(guó)費(fèi)力克斯托港、澳大利亞墨爾本港、新西蘭奧克蘭港的等待靠泊時(shí)間達(dá)到1周以上。英國(guó)費(fèi)力克斯托港的作業(yè)效率由之前每小時(shí)裝卸約120個(gè)自然箱，下降到約80個(gè)自然箱。

碼頭擁堵帶來(lái)一系列連鎖反應(yīng)，船舶利用率降低，集裝箱周轉(zhuǎn)效率降低。目前市場(chǎng)的單船周轉(zhuǎn)次數(shù)已從2019年的170次下降至121次，歐美主要市場(chǎng)集裝箱周轉(zhuǎn)效率大幅下降20%以上，國(guó)外一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的3倍。

在此情況下，空箱無(wú)法及時(shí)調(diào)回，一時(shí)間導(dǎo)致國(guó)內(nèi)用箱驟然緊張，推動(dòng)運(yùn)價(jià)在短期內(nèi)快速上漲，并出現(xiàn)“一箱難求”的緊張局面。

穩(wěn)外貿(mào)、保暢通，問(wèn)題的關(guān)鍵在于集裝箱。為了緩解空箱緊張的問(wèn)題，上海、寧波等沿海港口與中遠(yuǎn)海運(yùn)等航運(yùn)企業(yè)開(kāi)啟了“千里運(yùn)空箱”的“非?！迸e措。

近日，“中遠(yuǎn)海運(yùn)恒星”輪裝載13469個(gè)空集裝箱靠泊寧波，實(shí)現(xiàn)“千里運(yùn)空箱”。盡管轉(zhuǎn)運(yùn)空箱成本甚至高于生產(chǎn)新集裝箱，但在特殊情況下，能夠解“缺箱”燃眉之急。

航運(yùn)企業(yè)運(yùn)空箱實(shí)為不惜成本“非?！笔侄巍Ｑa(bǔ)充運(yùn)力供應(yīng)、加車(chē)高速航行，不惜油耗成本，以彌補(bǔ)貨物碼頭擁堵耽誤的時(shí)間，為的就是力保物流通暢。

國(guó)內(nèi)主要港口也積極推動(dòng)集裝箱流轉(zhuǎn)。上海港發(fā)布最新數(shù)據(jù)顯示，今年1月份集裝箱吞吐量再次突破400萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，其中空箱回流數(shù)量環(huán)比增長(zhǎng)18.9%。同月，寧波進(jìn)口外貿(mào)空箱約73萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，較2020年第四季度月均水平凈增約16萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，增長(zhǎng)28%。

上港集團(tuán)生產(chǎn)業(yè)務(wù)部副總經(jīng)理?xiàng)铎蜑I說(shuō)，上海港主動(dòng)與國(guó)內(nèi)外各大船公司溝通，出臺(tái)費(fèi)率優(yōu)惠等措施，請(qǐng)他們從海外盡量多調(diào)運(yùn)空箱回港。中遠(yuǎn)海運(yùn)自2020年下半年至2021年2月，共從海外調(diào)回空箱270萬(wàn)TEU，另新增85萬(wàn)TEU集裝箱，以滿(mǎn)足出口用箱需求，集裝箱保有量增幅約20%。

與此同時(shí)，向管理要效率，港口創(chuàng)新管理提高集裝箱流轉(zhuǎn)效率。目前，上海港推出“異地還箱”“異地提箱”等一系列創(chuàng)新舉措，加速全國(guó)和世界各地集裝箱流轉(zhuǎn)。上海港各項(xiàng)集裝箱業(yè)務(wù)都已實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)間斷網(wǎng)上辦理，進(jìn)口集裝箱卸船后，口岸手續(xù)齊全的進(jìn)口貨物可一小時(shí)內(nèi)完成碼頭提離。

“計(jì)劃在洋山島建設(shè)空箱專(zhuān)用堆場(chǎng)，并成立上海港空箱調(diào)運(yùn)中心，預(yù)計(jì)一期項(xiàng)目將于今年下半年啟動(dòng)?！睏铎蜑I說(shuō)，空箱調(diào)運(yùn)中心將提供更大的空箱堆存基地，滿(mǎn)足上海本地和周邊港口的用箱需求。

集裝箱調(diào)集解的是“近渴”，暢通物流通道，還需要多式聯(lián)運(yùn)，對(duì)出口貨物進(jìn)行分流。

浙江海港國(guó)際聯(lián)運(yùn)有限公司總經(jīng)理錢(qián)勇說(shuō)：“原來(lái)只有海運(yùn)空運(yùn)，海運(yùn)現(xiàn)在價(jià)格很高，一艙難求，中歐班列是一個(gè)新的選擇，增加了一種物流渠道，幫助出口企業(yè)去抓住發(fā)展機(jī)遇?！?

發(fā)揮綜合交通優(yōu)勢(shì)，中遠(yuǎn)海運(yùn)通過(guò)“陸改水”“陸改鐵”“鐵改水”“空改水”等，打通供應(yīng)鏈斷點(diǎn)堵點(diǎn)，連通上下游產(chǎn)業(yè)，全力以赴保障全球供應(yīng)鏈暢通。

市場(chǎng)變化瞬息萬(wàn)變，這一輪航運(yùn)市場(chǎng)波動(dòng)讓外貿(mào)企業(yè)看到，通過(guò)合同條款維護(hù)自身權(quán)益的重要性。

張守國(guó)建議，中國(guó)外貿(mào)企業(yè)在簽訂貿(mào)易合同時(shí)，要增加對(duì)運(yùn)輸權(quán)的掌控力，在貿(mào)易合同中爭(zhēng)取進(jìn)口離岸價(jià)（FOB）、出口到岸價(jià)（CIF）條款，從而提升海外直達(dá)終端客戶(hù)的物流配送服務(wù)能力，降低運(yùn)輸成本。同時(shí)，貨主企業(yè)要與船公司簽訂長(zhǎng)期運(yùn)輸服務(wù)協(xié)議，以平抑市場(chǎng)波動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)，避免即期市場(chǎng)的運(yùn)價(jià)暴漲，更好地做好貨主企業(yè)外貿(mào)運(yùn)輸物流的統(tǒng)籌安排。