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據(jù)悉，美國物流經(jīng)理正準備應對明年1月初來自中國的貨物延遲交付，因為集裝箱船航行被取消，海運公司出口延誤。

Worldwide Logistics Group首席執(zhí)行官Joe Monaghan由于需求的急劇下降，亞洲的集裝箱運費繼續(xù)下降，船舶利用率創(chuàng)下新低，迫使航運公司取消了比以前更多的航班。航運公司一直在實施積極的能力管理戰(zhàn)略，宣布更多的航空航天和暫停服務，以平衡供需。

根據(jù)CNBC最新的供應鏈熱圖數(shù)據(jù)， 美國在中國的制造訂單下降了40% 。由于訂單減少，Worldwide Logistics告訴CNBC，預計今年農(nóng)歷新年中國工廠將比平時提前兩周停工。許多制造商將在1月初放假，比去年早得多。

供應鏈數(shù)字服務公司Project44表示，疫情封鎖期間達到創(chuàng)紀錄的貿(mào)易水平后，自2022年夏末以來，從中國到美國的船只TEU包括 8月至11月，船舶集裝箱總運量下降21%。

總部位于亞洲的全球航運公司HLS這似乎是航運業(yè)非常糟糕的時期，他在最近關(guān)于航運業(yè)務環(huán)境的信息中告訴客戶。隨著新船進入市場，我們面臨著需求下降和容量過剩的雙重壓力。

HLS分析師預測，2023年集裝箱運量將進一步下降2.5%，容量將增加近5%-6%，這將繼續(xù)對2023年運價產(chǎn)生負面影響。由于經(jīng)濟不確定性、地緣政治擔憂和日益激烈的市場競爭，集裝箱航運市場將進一步復雜化。

據(jù)OL USA首席執(zhí)行官Alan Baer據(jù)說庫存調(diào)整有一些早期跡象。由于船舶公司取消了更多的船舶，亞洲的整體業(yè)務量和訂單量繼續(xù)下降，中國農(nóng)歷新年前幾乎沒有上升勢頭。

但Baer艙位已經(jīng)收緊，所以盡管需求疲軟，但明年1月和第一季度的艙位可能會溢價。從積極的角度來看，對庫存消耗、訂單重啟和交付周期的需求似乎正在緩慢上升。

HLS引用的貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，10月份美國從亞洲進口量降至20個月來的最低水平。 從亞洲到美西的集裝箱現(xiàn)貨運價格已經(jīng)超過了盈虧平衡點，幾乎沒有進一步降價的空間。

該公司預計，大多數(shù)船舶公司將將美西運價延長至12月14日，保持在1300-1400美元/美元FEU。但美東運價預計將在12月上半月下跌200或300美元至3300美元/平均水平FEU。

此外，還顯示了空航數(shù)據(jù) ，跨太平洋航線(中國至美國)的船舶運力繼續(xù)大幅下降。 馬士基和MSC的2M海洋聯(lián)盟和聯(lián)盟在12月份暫停了近一半的美西服務THE農(nóng)歷新年前，聯(lián)盟將其總船舶運力降低了40%-50%。

因此，對于運往太平洋西南航線的貨物，托運人認為艙位緊張，服務可靠性下降。一些承運人在航行中不接受貨物以彌補時間。據(jù)物流經(jīng)理介紹，這導致了兩周的延誤。

美國和歐盟制造業(yè)訂單的減少也影響了越南 。據(jù)越南國家統(tǒng)計局報道，自今年年初以來，每月有12500家公司倒閉，同比增長24.8%。HLS數(shù)據(jù)顯示，越南缺乏生產(chǎn)訂單，貸款利率從6.5%上升到13.2%，導致許多公司關(guān)閉工廠，而不是簽訂新的訂單合同。12月取消的海上航班增加了50%。

此外，貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，從歐盟到美國的貿(mào)易和對美國的投資急劇增加，全球貿(mào)易地圖正在迅速重新繪制。Project 今年美國從歐洲進口的商品比從中國進口的商品多，與2010年相比是一個很大的變化。

與高能源價格和通貨膨脹作斗爭的歐洲制造商越來越多地出口和投資美國。德國9月份對美國的出口同比增長近50%。Project 與今年前9個月相比，德國機械工程部門對美國的出口同比增長了近20%。