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最近，挪威船王弗雷德里克森的油輪公司Frontline第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告公布。

Frontline首席執(zhí)行官拉爾斯·巴斯塔德Lars Barstad在與分析師的電話會議上，它揭示了油輪市場的許多最新趨勢。

Lars Barstad全球石油供應(yīng)已恢復(fù)到2019年的水平，約為每天1億桶。第三季度原油出口量達(dá)到4000萬桶。

Barstad補(bǔ)充說：石油運(yùn)輸量也在大幅上升，達(dá)到2020年第一季度以來的最高水平。

中國的石油進(jìn)口量也在增長，第三季度增長了100萬桶。11月的初步數(shù)據(jù)顯示，中國的石油進(jìn)口預(yù)計(jì)將增加300萬桶。

原油市場越來越香

Lars Barstad還透露，F(xiàn)rontline由于原油運(yùn)價(jià)的飆升，公司增加了原油市場的運(yùn)輸能力投資。

首席執(zhí)行官表示，在收到一些不可拒絕的報(bào)價(jià)后，該公司選擇了一艘船LR2型油輪已從成品油運(yùn)輸轉(zhuǎn)向原油運(yùn)輸市場。

他表示，F(xiàn)rontline今年受益于強(qiáng)勁的市場，18艘LR2型油輪中有6艘在進(jìn)行原油交易。

事實(shí)上，新加坡船東是不久前世界上最大的成品油輪公司Hafnia截至上月底，全球已有多達(dá)18艘清潔船進(jìn)入原油市場，Aframax運(yùn)價(jià)接近20萬美元/天，而成品油貨物運(yùn)價(jià)為6萬美元/天。

Barstad解釋說，市場正在經(jīng)歷一個(gè)普遍的宏觀變化，遠(yuǎn)離需求中心的煉油產(chǎn)能正在進(jìn)一步增加，這推高了運(yùn)價(jià)的上漲。此外，這種根本性的變化將繼續(xù)下去，對俄羅斯制裁的低航運(yùn)效率加劇了這種影響。

Barstad從長遠(yuǎn)來看，煉油廠模式的變化仍將支持這一趨勢，盡管它可能不會保持我們現(xiàn)在看到的水平。

英國航運(yùn)咨詢公司是信德海事網(wǎng)的戰(zhàn)略合作伙伴MSI（Maritime Strategies International）在發(fā)布給信德海事網(wǎng)絡(luò)的最新市場報(bào)告中，石油市場的不確定性和俄羅斯海運(yùn)原油禁令對歐洲進(jìn)口的即將變化的影響不僅支持市場，而且促進(jìn)其快速發(fā)展。

歐盟禁令生效后，油輪噸海里數(shù)激增

從12月5日起，歐盟將制裁俄羅斯海運(yùn)原油進(jìn)口，兩個(gè)月后制裁成品油進(jìn)口。

根據(jù)克拉克森的最新評估，隨著歐洲尋找替代進(jìn)口來源到中東、美國海灣和西非，海上石油運(yùn)輸?shù)钠骄嚯x預(yù)計(jì)將在2024年之前增加6%。具體來說，2023年原油運(yùn)輸距離將增加5%，成品油運(yùn)輸距離將翻倍。

2023年，油輪的性能預(yù)計(jì)將超過航運(yùn)業(yè)的其他部門。歐盟進(jìn)口禁令生效后，俄羅斯將通過重組將石油送到更遠(yuǎn)的地方。

油輪市場的蓬勃發(fā)展反映了集裝箱和干散貨市場的緊縮趨勢，預(yù)計(jì)2023年將下滑。在這種情況下，其他市場的船東購買了油輪，抓住了運(yùn)價(jià)上漲的機(jī)會。

油輪運(yùn)營商報(bào)告了禁令生效可能帶來的超級利潤：Ardmore首席執(zhí)行官Anthony Gurnee10月份，運(yùn)價(jià)可能會翻倍；馬士基油輪公司的合資企業(yè)表示，噸位里程可能會增加4%；丹麥成品油輪專家Torm預(yù)計(jì)2月5日成品油禁令生效后，噸位里程將增加7%。

Torm首席執(zhí)行官Jacob Meldgaard說："因?yàn)楝F(xiàn)在運(yùn)輸模式發(fā)生了變化，這不是小事，我覺得不是暫時(shí)的。"

俄羅斯也將被迫將其石油運(yùn)輸?shù)竭h(yuǎn)離歐洲最大客戶的地方，目的地傾向于東方。在過去的六個(gè)月里，印度、中國、阿拉伯聯(lián)合酋長國和土耳其都增加了俄羅斯原油的購買量。

此外，據(jù)市場報(bào)道，10月份，來自希臘、塞浦路斯和馬耳他的22艘油輪正在運(yùn)輸俄羅斯原油。

左右油市的G俄油上限計(jì)劃不斷爭論

目前還不清楚這對主流油輪市場有多大好處，因?yàn)槭袌鲆蕾囉蛢r(jià)，油價(jià)受七國集團(tuán)制定的價(jià)格影響。只有當(dāng)價(jià)格低于七國集團(tuán)制定的價(jià)格上限時(shí)，船東、保險(xiǎn)公司和金融家才能將俄羅斯貨物運(yùn)往俄羅斯G以及歐盟以外的市場。

俄羅斯此前曾表示，它不會參與機(jī)制，也不會向任何參與機(jī)制的國家運(yùn)輸石油。

然而，俄羅斯官員首次表示，他們可能會參與其中，但必須在充分計(jì)算后，因?yàn)殡p方在價(jià)格上限水平上陷入僵局。

據(jù)報(bào)道，歐盟委員會在最近的談判中將價(jià)格限制為每桶65美元，其中三名外交官表示，上限可能降至每桶62美元。但波蘭、愛沙尼亞和立陶宛的官員認(rèn)為，擬議的價(jià)格上限太高了。

彼得森國際經(jīng)濟(jì)研究所認(rèn)為，亞洲國家的態(tài)度非常重要，因?yàn)樗麄冑徺I了大量的俄羅斯石油。

特別是對世界上最大進(jìn)口國的需求是決定油輪行業(yè)噸位里程和收入的另一個(gè)關(guān)鍵因素。持續(xù)的封鎖和需求增長的急劇放緩讓人們擔(dān)心中國明年的石油進(jìn)口需求。