午夜欧美性视频在线播放_性色aV一区二区三区咪爱_国产高中粉嫩无套第一次_久久久久一级国产免费_精品人妻中文字幕1区_亚洲熟妇无码爱V在线观_av男人的天堂色偷偷_有码在线观看中文字幕_色多多免费视频观看区一区_资讯集中在亚洲AV无码_国产91AV网站_国产一级A婬片试看35分钟_国产一级二级三无码_亚洲中久无码永久在线看_高清日韩国产无码一区二区

本周，航運(yùn)碳減排的重點(diǎn)從本周開始COP27會(huì)議轉(zhuǎn)移到歐盟。11月30日，經(jīng)過幾個(gè)月的談判，歐盟終于達(dá)成了將航運(yùn)業(yè)納入碳排放交易體系的初步協(xié)議。歐洲共同體船東協(xié)會(huì)（ESCA）該聲明稱歐洲船東接受了這一結(jié)果。具體而言，初步協(xié)議主要包括以下內(nèi)容：

根據(jù)初步協(xié)議 ，歐盟所有5000噸及以上船舶的排放量將完全計(jì)入排放交易計(jì)劃，歐盟與非歐盟港口之間航行的50%將被覆蓋。此外，從2024年的40%到2025年的70%，到2026年的100%，覆蓋率將隨著時(shí)間的推移而增加 ，在下一輪談判中，成員國(guó)仍需確認(rèn)具體數(shù)字。

初步協(xié)議的細(xì)節(jié)與之前公布的提議不同，主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

排放范圍更廣，不僅包括二氧化碳

值得注意的是，與之前的提議相比，本次敲定的初步協(xié)議涉及的排放 不僅包括二氧化碳，還包括甲烷和氮氧化物。 這對(duì)于以液化天然氣為動(dòng)力的船舶來(lái)說并不是個(gè)好消息。將液化天然氣的主要成分甲烷排放進(jìn)去EU ETS在范圍內(nèi)，會(huì)影響使用這種燃料的船舶。

由液化天然氣驅(qū)動(dòng)的船舶成本增加的主要原因是甲烷逃逸。英國(guó)船舶經(jīng)紀(jì)公司Braemar的分析師Ian Metzger計(jì)算發(fā)現(xiàn)， 歐盟的碳配額可能使配備雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的船舶每噸液化天然氣的成本為70歐元 ，成本如此之高的原因是這些船舶有最高水平的甲烷逃逸。然而，對(duì)于甲烷逃逸水平最低的發(fā)動(dòng)機(jī)，每噸液化天然氣的成本可能只降至2-3歐元。

Metzger表示， 雖然它們都是液化天然氣船舶，但不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)導(dǎo)致船東的成本差異很大。 因此，他認(rèn)為，歐盟排放交易中甲烷排放量的增加可能會(huì)影響未來(lái)液化天然氣燃料船的訂單，以及使用天然氣或在船廠預(yù)訂的新船的轉(zhuǎn)移交易。

新規(guī)定將使考慮為歐洲貿(mào)易訂購(gòu)液化天然氣燃料新造船的船東更有動(dòng)力選擇甲烷逃逸量較低的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于現(xiàn)有船舶或已訂購(gòu)的船東將被迫選擇在歐洲航線上部署更有效的船舶。

甲烷排放稅是歐洲議會(huì)、歐洲理事會(huì)和歐盟委員會(huì)談判的最后一部分。歐洲議會(huì)排放交易談判報(bào)告員、德國(guó)議員Peter Liese這意味著擴(kuò)大排放范圍也是三方談判的最大突破之一。 包括同意一氧化二氮（N2O）還考慮了排放。 他認(rèn)為擴(kuò)大排放范圍是非常重要的，因?yàn)槿绻芾聿划?dāng)，一些船用燃料的替代品也會(huì)對(duì)氣候造成問題。

敲定本協(xié)議排放物擴(kuò)大范圍， 環(huán)保組織稱贊它是向航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展過渡的決定性時(shí)刻。

歐洲運(yùn)輸和環(huán)境組織（Transport&Environment，T&E）該協(xié)議表示，航運(yùn)業(yè)將不再因其對(duì)氣候的巨大影響而逃避責(zé)任，并涵蓋所有溫室氣體。該組織還特別建議將甲烷納入ETS，意味著使用LNG船舶也將支付排放費(fèi)， 這表明LNG不是清潔的航運(yùn)燃料 。

小船也被收入囊中，協(xié)議將分階段逐步實(shí)施

可以發(fā)現(xiàn)，包括小型船舶在內(nèi)的船舶范圍已經(jīng)擴(kuò)大。自2025年以來(lái)，歐盟的監(jiān)控、報(bào)告和量化系統(tǒng)(稱為歐盟)MRV）將涵蓋400gt至5000gt普通貨船和近海船舶。到2026年底，負(fù)責(zé)提出和監(jiān)督歐盟法律植入的歐盟委員會(huì)將提交一份報(bào)告，進(jìn)一步解釋這些船舶是否也被納入排放交易計(jì)劃。從2027年開始，超過5000公噸的近海船舶將不得不購(gòu)買排放權(quán)。

Liese將這些船舶納入歐盟排放交易計(jì)劃是非常重要的，因?yàn)樗鼈儗⒐膭?lì)船東和運(yùn)營(yíng)商使用現(xiàn)有的最佳技術(shù)，這不僅有助于氣候，而且可以改善靠近河流和海岸的城市的空氣污染。目前，船舶使用的船用燃料對(duì)氣候和環(huán)境是一個(gè)不容忽視的大問題。

在實(shí)施時(shí)間方面，將初始時(shí)間推遲一年至2024年，而不是2023年。歐洲航線的航運(yùn)排放分階段實(shí)施，2026年全面覆蓋。

誰(shuí)污染誰(shuí)付費(fèi)的原則

與此同時(shí)，航運(yùn)業(yè)談判代表也贏得了2000萬(wàn)筆ETS碳排放額度專項(xiàng)撥款通過創(chuàng)新基金重新投資航運(yùn)業(yè)。根據(jù)目前的情況ETS碳排放價(jià)格相當(dāng)于15億歐元，約16億美元。這意味著堅(jiān)持誰(shuí)污染誰(shuí)付費(fèi)的原則。根據(jù)這一原則，船東可以將排放交易成本轉(zhuǎn)移給租船人和船舶運(yùn)營(yíng)商。

歐盟立法的原因之一是對(duì)國(guó)際海事組織施加壓力，要求其制定自己的碳定價(jià)機(jī)制。歐盟持有與國(guó)際海事組織協(xié)調(diào)的前景，表示將審查聯(lián)合國(guó)機(jī)構(gòu)采取的任何可能措施，并測(cè)試其一致性。

對(duì)此，塞浦路斯航運(yùn)商會(huì)（CSA）簡(jiǎn)化歐盟和國(guó)際海事組織立法的窗口至關(guān)重要，并表示傾向于在國(guó)際海事組織層面采取基于市場(chǎng)的全球碳定價(jià)措施。德國(guó)船東協(xié)會(huì)對(duì)達(dá)成的初步協(xié)議表示寬慰，但首席執(zhí)行官M(fèi)artin Kroeger該組織明確表示，該組織仍同意解決全球航運(yùn)碳足跡問題。我們接受并歡迎歐盟排放交易計(jì)劃的具體設(shè)計(jì)及其在航運(yùn)中的長(zhǎng)期不確定性已經(jīng)結(jié)束，航運(yùn)公司最終將能夠制定相應(yīng)的計(jì)劃。然而，為了實(shí)現(xiàn)我們的氣候目標(biāo)，我們?nèi)匀徽J(rèn)為國(guó)際海事組織框架內(nèi)的國(guó)際市場(chǎng)措施將更加有效。