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雖然新船訂單量大幅下降，但隨著船舶價格的上漲和替代燃料和高價船舶投資的增加，今年新船舶投資金額連續(xù)第二年突破1000億美元中國船東和中國船廠的出色表現(xiàn)已成為全球新船舶市場的穩(wěn)定器。

根據(jù)克拉克森發(fā)布的最新月度報告，今年前10個月，全球新船總訂單量為660萬噸3470萬CGT，載重噸計算同比下降41%CGT計算同比下降21%。盡管如此，新造船總投資達到1008億美元，同比增長4%。

克拉克森將新造船投資增長的原因歸因于三點。首先是船價上漲。在通貨膨脹的壓力下，新船價格自2021年以來一直保持強勁，克拉克森新船價格指數(shù)在10月底（Newbuilding Price Index）與上月持平162點，同比增長7%。與此同時，船廠強勁的手持訂單量支撐著新船的價格。截至11月初，全球船廠的手持訂單量可以滿足未來3.5年的工作量，比2021年初的2.7年進一步增加。

第二個因素是LNG船舶、集裝箱船等高價值船舶的訂單繼續(xù)增加。LNG船是今年新造船市場的明星船型，前10個月LNG新船訂單量達到創(chuàng)紀錄的146艘1570萬噸，同比增長119%。LNG截至10月底，新船價格也在持續(xù)上漲，17.4萬平方米新建LNG船舶指導價格已達2.48億美元，比9月底增加400萬美元，而2021年初LNG新船價格僅為1.86億美元。前10個月LNG新造船投資309億美元，同比增長137%，占今年新造船投資的31%。

另一方面，雖然今年集裝箱船新船訂單低于去年的記錄水平，但前10個月新船訂單仍達到333艘1160萬艘CGT。前10個月，集裝箱船新造船總投資308億美元，同比下降14%，今年新造船投資也占31%。相比之下，油船新造船1億美元，占4%；散貨船81億美元，占8%。

第三個因素是創(chuàng)紀錄的替代燃料船舶訂單。前10個月，替代燃料船舶的新船訂單量達到444艘3660萬噸，超過去年480艘3090萬噸的歷史記錄，按總噸位計算同比增長42%。替代燃料船舶訂單的增長是在整體訂單疲軟的背景下實現(xiàn)的， 今年替代燃料船舶訂單占總訂單量的63%，總投資也達到629億美元，占新造船總投資的62%。

克拉克森指出，LNG船舶訂單的大幅增加無疑有助于替代燃料船舶訂單的破紀錄。 今年訂購的146艘LNG船全部為LNG雙燃料船按總噸位計算LNG船舶占今年燃料船舶替代訂單的43%，比去年高出28% 。此外，其他船型領域的替代燃料船舶訂單也在增加，共計298艘2090萬噸，除了LNG其他船型的新船訂單占49%，也高于2021年的25%。

根據(jù)船型分類，前10個月共有137艘1540萬總噸(73%)替代燃料集裝箱船，今年66%的新集裝箱船采用替代燃料設計，高于2021年的22%。其次是43艘LNG雙燃料汽車運輸船總訂單270萬GT(13%)，總比增長17%。LNG雙燃料是最受歡迎的替代燃料選擇，但其他替代燃料船舶的訂單也在增加，主要是甲醇雙燃料（490萬噸），包括30艘甲醇雙燃料集裝箱船，其次是LPG或乙烷雙燃料。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，亞洲船東成為今年新造船市場的主要投資者，花費384億美元訂購514艘新船，占總投資的38%。LNG68艘新船總價值139億美元，占亞洲船東投資的36%。僅中國船東就訂購了27艘船LNG船共53億美元，在所有船東國中排名第一。此外，歐洲船東還花費375億美元訂購了389艘新船，其中116艘是集裝箱船173億美元，占46%。

按國家劃分 ，中國船東投資排名第一，共花費159億美元訂造250艘船，同比增長6% ；二是意大利船東訂船74艘，93億美元，同比增長459%；日本船東訂船112艘，92億美元，同比下降14%；韓國船東訂船52艘，68億美元，同比下降8%；希臘船東訂船92艘，67億美元，同比下降30%。

從船廠的訂單來看，中國船廠是今年新造船市場的最大贏家。根據(jù)投資金額計算，總訂單為570艘455億美元的新船，占45%。 韓國船企共獲得262艘390億美元新船訂單，占39%。