希臘船東TEN：油輪肯定會(huì)在未來幾年賺錢！
希臘船東Tsakos Energy Navigation(以下簡(jiǎn)稱(以下簡(jiǎn)稱TEN或公司)11月23日公布2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)報(bào)告。
今年三季度，TEN營(yíng)業(yè)收入2.24億美元，同比增長(zhǎng)70%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）1.03億美元，同比增長(zhǎng)427%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)6700萬美元，去年同期虧損1633.5萬美元；凈利潤(rùn)5234.7萬美元，去年同期虧損2423.9萬美元。
其船隊(duì)平均TCE達(dá)到32085美元，同比增長(zhǎng)105%；船隊(duì)單船日平均運(yùn)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)22%，達(dá)到8915美元。單船日平均運(yùn)營(yíng)成本的增加反映了全球通脹壓力、碼頭維修費(fèi)用和兩艘新船的購(gòu)買LNG船舶和穿梭油輪的成本較高，公司的運(yùn)營(yíng)成本仍具有競(jìng)爭(zhēng)力。
今年前三季度，TEN營(yíng)業(yè)收入5.90億美元，同比增長(zhǎng)45%；調(diào)整后EBITDA為2.36億美元，同比增長(zhǎng)174%；營(yíng)業(yè)利潤(rùn)1.34億美元，去年同期虧損2700.7萬美元；凈利潤(rùn)1.06億美元，去年同期虧損4934.5萬美元。其船隊(duì)平均TCE達(dá)到27075美元，同比增長(zhǎng)58%；單船日平均運(yùn)營(yíng)成本同比增長(zhǎng)9%，達(dá)到8345美元。
能源運(yùn)輸再次成為全球焦點(diǎn)，因?yàn)槿蛑饾u擺脫疫情困擾，努力適應(yīng)地緣沖突后的新局面。TEN預(yù)計(jì)地級(jí)沖突后，美國(guó)將對(duì)歐洲石油和液化天然氣出口帶來更高的噸海洋需求，并提高油輪租金和船舶資產(chǎn)價(jià)格。
在這種背景下，TEN今年1月從韓國(guó)船廠接收的船隊(duì)已經(jīng)開始更新LNG運(yùn)輸船“TENERGY2022年7月，輪和接收DP2穿梭油輪“PORTO2022年11月，TEN接收第三艘VLCC“DIAS I”輪。除了訂購(gòu)4艘LNG除雙燃料動(dòng)力阿芙拉油輪外，TEN它還計(jì)劃在未來幾個(gè)月內(nèi)出售一批舊船并探索更多的機(jī)會(huì)，以實(shí)現(xiàn)到2030年運(yùn)營(yíng)綠色船隊(duì)的目標(biāo)。
截至當(dāng)前，TEN控制68艘船，包括3艘船VLCC、14艘蘇伊士油輪，19艘阿芙拉油輪，11艘巴拿馬油輪，6艘MR6艘靈便型油輪，3艘LNG運(yùn)輸船和4艘DP2.穿梭油輪，公司還持有兩艘穿梭油輪新造船訂單。平均船齡為810萬噸10.2年。
由于油輪市場(chǎng)供需基本面良好，訂單量至少在未來三年仍處于歷史低位，船廠船位緊張，油輪市場(chǎng)持續(xù)強(qiáng)勁的基本面非常確定。地緣沖突從根本上改變了油輪運(yùn)輸路線，這種變化將繼續(xù)下去，導(dǎo)致噸海運(yùn)需求的增長(zhǎng)。此外，全球石油需求接近疫情前的水平，將進(jìn)一步支撐油輪市場(chǎng)的中長(zhǎng)期前景。
TEN首席運(yùn)營(yíng)官George Saroglou綜上所述，經(jīng)過近幾年的虧損，TEN受益于未來幾年油輪市場(chǎng)積極的中長(zhǎng)期基本面。
來源：搜運(yùn)費(fèi)網(wǎng)
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