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運價基準(zhǔn)平臺Xeneta報告稱，經(jīng)過兩年多的運費上漲和運力短缺，快速降溫的海運市場將迎來極具挑戰(zhàn)性的2023年。

Xeneta預(yù)計隨著貨運量的持續(xù)下降，海運費將大幅下降，這將促使船舶公司在未來兩年內(nèi)將所有可用船舶和集裝箱投入使用后閑置船隊。分析師預(yù)測， 航空貨運市場也將面臨動蕩的一年。

該平臺強(qiáng)調(diào)，自今年夏天以來，疫情期間升至高點的海運費大幅下降，現(xiàn)貨運費大幅下降。根據(jù)世界領(lǐng)先托運人的數(shù)據(jù)，分析師預(yù)測， 這一趨勢將在2023年繼續(xù)下去，導(dǎo)致海運量進(jìn)一步下降2.5%。

Xeneta首席執(zhí)行官Patrik Berglund海運和空運價值鏈的利益相關(guān)者正面臨困難時期。

生活成本危機(jī)正在吞噬消費者的消費能力，導(dǎo)致消費者對進(jìn)口集裝箱貨物的需求減少。沒有跡象表明世界上會有解決這個問題的辦法，我們預(yù)計海運量會下降。Patrik Berglund也就是說，如果經(jīng)濟(jì)形勢進(jìn)一步惡化，情況可能會更糟。

貨運量的持續(xù)下降將導(dǎo)致市場不平衡。Xeneta預(yù)計這將導(dǎo)致運力過剩和利用率進(jìn)一步下降。它指出，新船的交付可能會增加165萬TEU拆除舊船只能抵消部分運力。

Xeneta預(yù)計運力將增加5.9%，并指出，即使拆遷量是目前預(yù)期水平的兩倍，海運業(yè)仍有望增加近5%的運力。

Berglund隨著2023年貨運量的進(jìn)一步下降， 預(yù)計將達(dá)100萬TEU或者更多的運力閑置 ，船舶公司將繼續(xù)與運力過剩作斗爭。他指出，隨著新船進(jìn)入市場， 這種需求疲軟、貨運量下降、運力過剩的組合，將不可避免地繼續(xù)給2023年的運費帶來下行壓力。

我們預(yù)計運價將大幅下跌。事實證明，在疫情期間，船舶公司擅長保護(hù)和提高運費，但由于運輸能力過大，大部分貿(mào)易路線港口擁堵緩解，他們將在2023年打敗這場戰(zhàn)爭。Berglund說。

2023年上半年，我們可以看到一些關(guān)鍵貿(mào)易路線的現(xiàn)貨運價下降到疫情前的水平。隨著舊的、昂貴的合同到期，新的、低價的合同簽訂，長期合同運價將迅速下降。但2023年上半年，長期合同運價不低于現(xiàn)貨運價。

就即將到來的合同談判而言，我們必須密切關(guān)注最新的市場數(shù)據(jù)，以獲得最佳價值。然而，這些談判對各方來說都很困難。船舶公司將迫切需要運輸，托運人將無法獲得能夠帶來最佳價格的高運輸。無論如何，從短期和長期來看，未來都有機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

航空貨運的潛在減少是海運市場可能受益的一個領(lǐng)域。Xeneta表示，隨著海運成本的降低和船期可靠性的提高，可能會吸引一些托運人轉(zhuǎn)移運輸模式，空運市場將面臨顛簸之路。

公平地說，一般貨運量的變化對船舶公司不會太大，但會對空運業(yè)務(wù)產(chǎn)生強(qiáng)烈的影響，因為空運業(yè)務(wù)的貨運量明顯要少得多。

Berglund補(bǔ)充說，隨著旅行限制的放松和腹艙容量的增加，將補(bǔ)充航空貨運高峰期的改裝和貨機(jī)訂單的到來。他指出，這將是 導(dǎo)致航空運輸業(yè)和遠(yuǎn)洋運輸業(yè)陷入運輸能力過剩的困境，對裝載率和運價產(chǎn)生負(fù)面影響。

Berglund總結(jié)說， 2023年將是托運人和船舶公司面臨挑戰(zhàn)的一年 。由于托運人計劃減少運輸量，而承運人將尋求最大化運輸量，因此長期合同續(xù)簽的談判將變得復(fù)雜。 經(jīng)濟(jì)不確定性、地緣政治擔(dān)憂( 不僅與俄烏沖突有關(guān)) 、物流鏈中持續(xù)罷工、持續(xù)疫情政策、需求疲軟、擁堵緩解、運輸能力增加的綜合作用，將進(jìn)一步復(fù)雜化航運市場。

然而，正如我們在過去幾年看到的，在一個發(fā)展變化越來越快的世界里，幾乎不可能做出預(yù)測，所以可能會有一些未知的因素等待影響市場。