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繼現(xiàn)代重工、大宇造船提前完成年度訂單目標(biāo)后，韓國另一家大型造船企業(yè)三星重工也在11月底發(fā)起了訂單沖刺，僅兩天就獲得了7艘13億美元的新船訂單，年訂單增加到92億美元，連續(xù)兩年超額完成訂單目標(biāo)。

11月23日，三星重工宣布與一家大洋洲船東簽署5艘船LNG船舶訂單價(jià)值1.46萬億韓元(約10.8億美元)，新船計(jì)劃于2027年6月底前交付運(yùn)營。雖然三星重工沒有透露具體信息，但從單船價(jià)格僅低于2.16億美元的市場(chǎng)價(jià)格來看，推測(cè)應(yīng)該與卡塔爾的百船計(jì)劃有關(guān)LNG船訂單。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，LNG船舶是典型的高附加值環(huán)保船舶，三星重工自主開發(fā)LNG燃料動(dòng)力系統(tǒng)、再液化系統(tǒng)和節(jié)能裝置(ESD)今年以來，高效環(huán)保技術(shù)和智能船舶技術(shù)LNG到目前為止，船巨大的成就，到目前為止已經(jīng)承擔(dān)了35艘船LNG船舶訂單占48艘新船的73%，不僅超過了去年全年22艘船LNG自公司成立以來一年內(nèi)，船舶的水平已經(jīng)成立LNG新的船舶訂單記錄。

包括三星重工承接的5艘LNG包括今年以來韓國三大船企承擔(dān)的船舶LNG船訂單已達(dá)112艘。其中，現(xiàn)代重工集團(tuán)承接39艘船，在三大船企中排名第一；大宇造船以38艘船排名第二；三星重工以35艘船排名第三。這112艘LNG在船舶訂單中，卡塔爾百船計(jì)劃占近54%，其中三星重工23艘，大宇造船19艘，現(xiàn)代重工集團(tuán)18艘。

就在前一天的11月22日，三星重工剛剛與一位大洋洲船東簽署了價(jià)值3466億韓元（約2.6億美元）的兩艘穿梭油船訂單。這是三星重工今年承擔(dān)的第一個(gè)穿梭油船訂單，新船將于2025年6月底前交付給船東。穿梭油船設(shè)計(jì)用于將石油從海上油田輸送到儲(chǔ)油罐，并配備各種卸油設(shè)備。

三星重工沒有透露船東的具體信息，但據(jù)消息人士透露，該訂單來自希臘油船船東Tsakos Energy Navigation（TEN）新船將由法國道達(dá)爾能源公司（TotalEnergies）租賃。

此前有報(bào)道稱，道達(dá)爾能源將招標(biāo)訂購兩艘16萬噸蘇伊士型穿梭油船，并與韓國和中國的四家船廠協(xié)商。這四家船廠分別是現(xiàn)代重工集團(tuán)、三星重工、大韓造船和舟山中遠(yuǎn)海運(yùn)重工。據(jù)了解，韓國船廠建造的16萬噸常規(guī)燃料蘇伊士穿梭油船的報(bào)價(jià)約為每艘1.3億美元，比中國船廠高出400萬美元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，三星重工承接的兩艘穿梭油船造價(jià)高達(dá)1.3億美元，比克拉克森今年10月底發(fā)布的更高VLCC1.2億美元的新造船價(jià)格也高于1000萬美元。因此，這兩艘穿梭油船很可能是道達(dá)爾能源招標(biāo)定制的。

穿梭油船是一種專門用于海上油田向陸地運(yùn)輸石油的型油船。由于海上石油運(yùn)輸技術(shù)要求較高，大多數(shù)船舶配備了一系列復(fù)雜的裝卸油系統(tǒng)，大多數(shù)船舶配備了動(dòng)力定位系統(tǒng)和直升機(jī)平臺(tái)設(shè)施，成本遠(yuǎn)高于同噸位油船，是典型的高附加值船舶。目前，穿梭油船的重量大多在8萬噸到16萬噸之間。

三星重工在穿梭油船的設(shè)計(jì)和施工方面有著豐富的經(jīng)驗(yàn)和成就。三星重工于1945年首次涉足穿梭油船市場(chǎng)，成為韓國第一家建造穿梭油船的船廠。到目前為止，在全球訂購的143艘穿梭油船中，三星重工獲得了64艘穿梭油船的訂單，占據(jù)了45%的市場(chǎng)份額，位居世界第一。2005年，三星重工還承接了俄羅斯國有航運(yùn)公司SCF Sovcomflot世界上第一批三艘雙向推進(jìn)破冰型穿梭油船訂單于2009年成功交付，受到業(yè)界的高度評(píng)價(jià)。三星重工建造的全球12艘北極穿梭油船中有10艘。

加上7艘新船的最新訂單，三星重工今年承擔(dān)的新船訂單為48艘，約92億美元，達(dá)到全年88億美元的104.55%，從而提前超額完成了今年的訂單接收任務(wù)，包括35艘LNG9艘集裝箱船，2艘VLGC和兩艘穿梭油船。

三星重工表示，2021年，公司承接80艘新船，總金額超過122億美元，約134%達(dá)到全年接單目標(biāo)91億美元。這是公司在2013年創(chuàng)下133億美元?dú)v史最高紀(jì)錄后，8年來接單金額最高的一年。其中大型LNG22艘船，44艘集裝箱船，14艘原油運(yùn)輸船。今年，隨著2艘穿梭油船和5艘大型穿梭油船LNG在簽訂船舶施工合同后，公司連續(xù)兩年超額完成了全年接單目標(biāo)。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，2021年，三星重工承接的新船訂單造價(jià)約為1.525億美元，而今年承接的新船訂單造價(jià)已達(dá)1.917億美元，這是公司調(diào)整經(jīng)營策略，以技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力為先導(dǎo)，選擇性集中承接LNG船舶等高附加值環(huán)保船型訂單的結(jié)果。由于LNG海運(yùn)量增加，預(yù)計(jì)市場(chǎng)將面臨LNG船舶需求將持續(xù)一段時(shí)間。根據(jù)克拉克森的預(yù)測(cè)，2030年LNG殼牌公司還預(yù)測(cè)，2040年，海運(yùn)量將從5.8億噸增加到6.3億噸，LNG海運(yùn)量將達(dá)到7億噸。

三星重工相關(guān)人士表示:公司已連續(xù)兩年承擔(dān)大規(guī)模訂單，這將增加公司進(jìn)入2023年后的營業(yè)收入，從而降低固定成本。再加上船價(jià)上漲帶來的收入改善，公司業(yè)績(jī)復(fù)蘇的可能性大大提高。