2024年，干散貨船的交付量將達到19年的新低
2021年，供應鏈擁堵推高運價上漲，導致干散貨船新造船訂單激增，達到4840萬噸。 2022年前10個月， 對經濟增長和替代燃料的擔憂主導了市場情緒， 新船合同簽訂量僅為1170萬噸。
從船型的角度來看， 巴拿馬和超靈型船在手持訂單中的比例最高。2024年，好望角型船將占交付量的27.8%左右，遠低于10年平均水平的40.9%。 這種情況可以歸因于運價的波動，新船和五年老船的價格比只有0.6。
到目前為止，干散貨航運對燃料轉型和碳減排的反應相對緩慢。到2024年底， 只有的船只有13.3%和6.0%LNG預留和氨燃料，只有兩艘巴拿馬船可以轉換為LNG動力。
經濟衰退會影響船東的投資決策，減少訂單量。但需要指出的是，自2018年以來，干散貨船的平均船齡每年增加6個月， 目前這類船舶的平均船齡為11年6個月 。面對更嚴格的環(huán)境法規(guī)，日益老化的船隊迫切需要更新， 預計到2023年底，所有船型新造船訂單量將加速增長。
來源：BIMCO
來源：搜運費網
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