2024年，干散貨船的交付量將達(dá)到19年的新低
2021年，供應(yīng)鏈擁堵推高運(yùn)價(jià)上漲，導(dǎo)致干散貨船新造船訂單激增，達(dá)到4840萬(wàn)噸。 2022年前10個(gè)月， 對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和替代燃料的擔(dān)憂(yōu)主導(dǎo)了市場(chǎng)情緒， 新船合同簽訂量?jī)H為1170萬(wàn)噸。
從船型的角度來(lái)看， 巴拿馬和超靈型船在手持訂單中的比例最高。2024年，好望角型船將占交付量的27.8%左右，遠(yuǎn)低于10年平均水平的40.9%。 這種情況可以歸因于運(yùn)價(jià)的波動(dòng)，新船和五年老船的價(jià)格比只有0.6。
到目前為止，干散貨航運(yùn)對(duì)燃料轉(zhuǎn)型和碳減排的反應(yīng)相對(duì)緩慢。到2024年底， 只有的船只有13.3%和6.0%LNG預(yù)留和氨燃料，只有兩艘巴拿馬船可以轉(zhuǎn)換為L(zhǎng)NG動(dòng)力。
經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)影響船東的投資決策，減少訂單量。但需要指出的是，自2018年以來(lái)，干散貨船的平均船齡每年增加6個(gè)月， 目前這類(lèi)船舶的平均船齡為11年6個(gè)月 。面對(duì)更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)，日益老化的船隊(duì)迫切需要更新， 預(yù)計(jì)到2023年底，所有船型新造船訂單量將加速增長(zhǎng)。
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