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由于海外港口擁擠，收費項目增加，港口收入與集運市場狀況直接相關(guān)。.HK）第三季度，歐洲控股碼頭平均單箱收入增長近30%。上海國際航運研究中心港口發(fā)展研究所所長助理謝文卿表示，預(yù)計港口單箱收入將在明年年初至明年上半年保持穩(wěn)定，并在明年年底恢復(fù)正常價值。

中遠航運港總經(jīng)理助理洪軍表示，第三季度中遠航運港平均單箱收入同比增長4%~5%；歐洲控股碼頭平均單箱收入同比增長29.2%；公司收入同比增長18.1%，達到3.49億美元；公司控股碼頭利潤同比增長35.9%。

謝文卿說，目前收入的快速增長仍然得益于海外港口。在以往美國港口和歐洲港口擁堵的背景下，港口增加了倉儲費、滯留費等收費項目，因此歐美港口的收入較大。但國內(nèi)港口收費管理相對嚴(yán)格，增速相對較小。

與班輪公司相比，港口收費的增長要低得多。對于港口收費，只要集裝箱在港口時間長，無法周轉(zhuǎn)，港口收費自然會增加。

然而，港口收費占整個國際貿(mào)易和運輸環(huán)節(jié)的比例相對較小。即使收費增長超過40%，港口總成本也不高，貨主更容易接受港口溢價。正是由于碼頭裝卸率的上升，中遠航運港在第三季度仍保持著較高的回報。

但在第三季度之后，集裝箱運費大幅下降，如果港口繼續(xù)保持較高的收費標(biāo)準(zhǔn)顯然是不現(xiàn)實的。此外，港口擁堵問題已得到解決，空箱運運行趨于正常，港口沒有理由增加收費。這將降低港口收入。謝文清說，隨著運費的下降，港口的裝卸、倉儲和配套服務(wù)費將繼續(xù)下降。

吞吐量主要以市場需求為導(dǎo)向。

目前，貿(mào)易沒有明顯下降，但美國通脹、歐洲能源成本增加、國內(nèi)控制新冠肺炎疫情等因素可能導(dǎo)致貿(mào)易需求下降。謝文卿預(yù)計今年第四季度貿(mào)易需求增長將放緩。

下一輪碼頭運營商的投資方向?qū)⒏蛹性谄涓綄俸骄€上。雖然它不能完全抵御整個市場下行對碼頭運營商的影響，但它將有利于碼頭運營商的整體效益，包括吞吐量和港口碼頭收入。謝文清說。