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赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen預計公司最賺錢的季度將不會重演。第三季度將是分水嶺。

今年前三季度，赫伯羅特前三季度達到898.7萬TEU，與去年同期基本持平。但凈利潤達到146億美元，同比增長147.6%，單箱平均運費2938美元，同比增長61.6%。

在業(yè)績發(fā)布會上，Rolf Habben Jansen直言:這些是我們這輩子再也見不到的數(shù)字。

對于運價，Rolf Habben Jansen這并不奇怪，現(xiàn)貨市場的即期運價正在迅速下跌，并可能進一步下跌。但當庫存水平下降時，也有可能出現(xiàn)幾波反彈。

另外，HMM日本投資銀行野村證券在超回報時代表示，明年下半年，HMM經營損失可能發(fā)生。

在韓新海運看來，零售商購買力的減弱和庫存的增加也會對全球集裝箱數(shù)量產生負面影響。

據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自1月7日達到峰值以來，中國至北歐航線的現(xiàn)貨價格已下跌77%。

萬海對市場樂觀。

上周，萬海董事長陳柏廷對全球繁榮和集裝箱航運市場的變化提出了看法，稱市場變化確實有點復雜，

然而，繁榮并沒有預期的那么糟糕。目前，它主要受三個因素的影響，這些因素也在逐步改善。集裝箱海運市場預計明年第二季度將有所改善。

陳博廷說，最近看到世界上許多大型企業(yè)談論糟糕的繁榮，有些部分是事實。銷售不良的產品傾向于消費品，包括不必要的電腦、手機和其他智能商品，而其他民生必需品并不那么明顯，整體需求相當正常。

陳博廷表示，繁榮并沒有想象的那么糟糕，市場繁榮可以分為三個方面，一是通貨膨脹等因素造成的實質性成本增加，導致消費減少；二是預期心理；三是地緣政治和防疫政策造成的結構性問題，導致生產消費減少。

這涉及到供應鏈轉型生產基地和新興產業(yè)的興起，這使得許多市場缺乏人力。原來的制造鏈存在一些勞動力短缺的。

陳柏廷認為，實質性影響只占三分之一，有時間調整第二點和第三點。

其中，預期心理預計將在6個月至1年內進行調整；結構性問題取決于能源輸出和沖突的持續(xù)時間，因此對繁榮的看法是中立的。

近日，長榮有望挑戰(zhàn)60個月的年終獎金，一度成為物流人的熱門話題。

然而，長榮回應說，討論還太早了。當被問及年終獎金時，陳柏廷還說：年終獎金仍然不確定，同行們必須觀察，我們會盡力的。

萬?？偨浝碇x福隆說，除非全球經濟總是如此糟糕，否則沒有悲觀的理由。

到目前為止，萬海美國線已經簽訂了50%的長期合同，遠東-美西的運價大幅下跌。萬海第四季度的利潤沒有去年那么好，但仍然可以保持利潤。

至于明年，我們應該觀察美國經濟的表現(xiàn)。

此外，船舶公司也有自己的應對方式。他們不會在賠錢的情況下增加航程，并會隨著市場需求不斷調整。因此，萬海明年不會虧損。