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10月，中國(guó)船舶企業(yè)以比韓國(guó)高11個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)再次超越韓國(guó)。自今年年初以來(lái)，中韓造船業(yè)一直在爭(zhēng)奪新船訂單，隨著時(shí)間的推移，LNG隨著船舶等高附加值船舶訂單的不斷涌現(xiàn)，為了爭(zhēng)奪年度訂單冠軍的寶座，中韓船企的搶單戰(zhàn)日益激烈。

根據(jù)克拉克森11月8日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年10月全球新船訂單共75艘341萬(wàn)艘CGT，同比增長(zhǎng)19%。其中，中國(guó)船企接單32艘180萬(wàn)艘船CGT，占全球訂單量的53%，排名第一；韓國(guó)船企接單22艘，143萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為42%，排名第二。

對(duì)此，韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，一般來(lái)說(shuō)，即使韓國(guó)在新船訂單數(shù)量上明顯落后于中國(guó)，市場(chǎng)份額差距也不會(huì)太大，但10月份新船訂單數(shù)量和市場(chǎng)份額與中國(guó)差距較大。

根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，今年1月至10月，全球新船累計(jì)訂單量為3475萬(wàn)CGT，與去年同期相比，4796萬(wàn)CGT減少了28%。 其中，中國(guó)承擔(dān)了1581萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為46%，排名第一；韓國(guó)承擔(dān)1465萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為42%，排名第二。與9月底的43.7%相比，中國(guó)的市場(chǎng)份額增加了2個(gè)百分點(diǎn)以上，而韓國(guó)的市場(chǎng)份額下降了1.6個(gè)百分點(diǎn)。

今年以來(lái)，中韓造船業(yè)在新造船市場(chǎng)展開(kāi)了接單拔河。今年前9個(gè)月，韓國(guó)造船業(yè)六個(gè)月的訂單數(shù)量超過(guò)中國(guó)，在單月訂單中排名第一。主要因素是韓國(guó)船舶企業(yè)獲得的大型訂單LNG船舶訂單數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)中國(guó)。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，韓國(guó)今年分別在2月、3月、5月、6月、7月和9月獲得單月冠軍；中國(guó)分別在1月、4月、9月和10月獲得單月冠軍。

直到9月底，中國(guó)造船業(yè)的訂單數(shù)量只有5萬(wàn)CGT、0.一個(gè)百分點(diǎn)的優(yōu)勢(shì)險(xiǎn)勝韓國(guó)，但隨著10月份中國(guó)接單量的大幅領(lǐng)先，雙方的差距已經(jīng)擴(kuò)大到4個(gè)百分點(diǎn)。

就手持訂單量而言，中國(guó)船企仍領(lǐng)先韓國(guó)。 截至今年10月底，全球手持新船訂單量為10470萬(wàn)CGT，比9月底增加86萬(wàn)CGT。其中，中國(guó)4489萬(wàn)CGT，市場(chǎng)份額為43%，比9月底上升1個(gè)百分點(diǎn)；韓國(guó)是3675 CGT，市場(chǎng)份額為35%，比9月底上升2個(gè)百分點(diǎn)。

與此同時(shí)，自2020年12月以來(lái)，新造船價(jià)格也連續(xù)22個(gè)月首次下跌?？死松略齑瑑r(jià)格指數(shù)今年10月底（Newbuilding Price Index）161.96點(diǎn)，較上月162.27點(diǎn)略有下跌，結(jié)束了2020年12月以來(lái)近兩年的持續(xù)上漲趨勢(shì)，但仍高于去年10月底9.68點(diǎn)。

從船型上看，17.4萬(wàn)立方米LNG船舶從9月底的2.44億美元升至2.48億美元，升至400萬(wàn)美元；VLCC保持1.2億美元的水平；超大型集裝箱船從2.14億美元升至2.15億美元，升至100萬(wàn)美元。

韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，今年以來(lái)，全球新船訂單量仍保持較高水平，但與2021年被稱(chēng)為超級(jí)繁榮期相比呈下降趨勢(shì)。今年10月，盡管韓國(guó)船企將9月份剛剛奪回的全球第一個(gè)接單寶座交給了中國(guó)，但為此LNG以船舶等高附加值船舶為中心的訂單仍在繼續(xù)。特別是從接單船的數(shù)量來(lái)看，今年1月至10月，中國(guó)承接了570艘船，韓國(guó)只承接了261艘船，不到中國(guó)的一半，但從CGT韓國(guó)和中國(guó)只有4個(gè)百分點(diǎn)的區(qū)別。 可以證實(shí)，韓國(guó)繼續(xù)以高附加值船舶為中心接受訂單，這也是因?yàn)轫n國(guó)船舶公司正在改變其商業(yè)戰(zhàn)略，而不是接收訂單的數(shù)量。

此外，韓國(guó)一家船企的一位人士表示:截至目前，韓國(guó)三大船企自今年以來(lái)已接手LNG船舶訂單已超過(guò)100艘，達(dá)到歷史最高水平，2026年前船塢資源已售罄，工作量十分飽和。 承接大量LNG船舶等高附加值新船訂單一方面為韓國(guó)船舶企業(yè)提高業(yè)績(jī)奠定了基礎(chǔ)，另一方面也造成了訂單溢出，反而為中國(guó)造船企業(yè)獲得了訂單溢出LNG船訂單帶來(lái)機(jī)會(huì)。 ”