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最近，閑置集裝箱的船力已超過100萬(wàn)TEU，而且隨著船公司暫停航線服務(wù)而不僅僅是取消航班，閑置能力也會(huì)大幅增加。

根據(jù)Alphaliner截至10月24日， 世界上有284艘閑置集裝箱船在干船塢或?qū)で蟪鲎猓側(cè)萘扛哌_(dá)120萬(wàn)TEU， 占全球集裝箱船隊(duì)運(yùn)力的4.6%。

相比之下，在今年2月的需求高峰期，閑置船154艘，總?cè)萘?4.2萬(wàn)艘TEU，僅占全球船隊(duì)運(yùn)力的1.8%。

Alphaliner貨運(yùn)需求的減弱和運(yùn)費(fèi)的下降促使船舶公司減少了航班，甚至?xí)和Ａ藢?duì)主要貿(mào)易路線的一些服務(wù)。在過去的兩周里，亞洲、歐洲和跨太平洋航線的航空航天數(shù)量顯著增加，例如，一些亞洲和歐洲航線已經(jīng)連續(xù)幾周被取消。

需要注意的是，閑置時(shí)間不超過14天的船舶未被使用Alphaliner計(jì)算在上述閑置船舶中，因此在運(yùn)力過剩分析中沒有計(jì)算空航數(shù)量的激增。

最近，馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在第三季度財(cái)務(wù)報(bào)告電話會(huì)議上，馬士基重申了降低運(yùn)輸能力以滿足市場(chǎng)需求的戰(zhàn)略。公司第三季度貨運(yùn)量同比下降7.6%，2022年全球集裝箱需求增長(zhǎng)預(yù)期降至-2%至-4%。(詳見:強(qiáng)勁收入見頂！馬士基預(yù)計(jì)海運(yùn)收入將下降，并繼續(xù)尋求物流業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)機(jī)會(huì))

中國(guó)出口的下降使得船舶公司的反應(yīng)性航空戰(zhàn)略無(wú)法阻止現(xiàn)貨和短期運(yùn)價(jià)的下降。因此，必須采取更激進(jìn)的運(yùn)輸能力減少計(jì)劃，以避免合同運(yùn)費(fèi)的暴跌。

據(jù)了解，三大海運(yùn)聯(lián)盟的一些合作伙伴呼吁他們的網(wǎng)絡(luò)在1月中旬采用冬季計(jì)劃，即中國(guó)新年假期前。沒有人想成為第一個(gè)切斷航線并可能失去市場(chǎng)份額的人。一家船舶公司的聯(lián)系人說。

同時(shí)，在集裝箱船租賃市場(chǎng)，過剩噸位的增加給日租金帶來(lái)了更大的下行壓力，大大縮短了租賃期限。

Alphaliner說在過去的兩周里，4000-53000TEU巴拿馬經(jīng)典船的租船費(fèi)繼續(xù)下降，目前固定租期通常為6個(gè)月，日租金約為2萬(wàn)美元。

事實(shí)上，一位經(jīng)紀(jì)人說，船東現(xiàn)在準(zhǔn)備接受更短的定期租賃期限。我們正在與一些船東和租戶討論延長(zhǎng)30到45天的租賃期限，而新船的延長(zhǎng)期限為3到4個(gè)月。

Alphaliner巴拿馬船的日租金租金為2萬(wàn)美元，從歷史標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看，還是不錯(cuò)的，但比船東2022年初能達(dá)到的租金低10倍。