MSC：這個(gè)規(guī)定應(yīng)該改變！CEO：我同意！
隨著2023年新的環(huán)保規(guī)定即將生效，班輪公司正面臨著船舶運(yùn)營(yíng)能效的考驗(yàn)。然而，新規(guī)定也引發(fā)了世界前兩大班輪巨頭——地中海航運(yùn)（MSC）擔(dān)心馬士基。
據(jù)報(bào)道，為了實(shí)現(xiàn)國(guó)際海事組織（IMO）溫室氣體減排的初步戰(zhàn)略目標(biāo)是提高現(xiàn)有船舶的能效，IMO提出現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）、操作碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）等相關(guān)強(qiáng)制性要求。
其中，CII評(píng)級(jí)來(lái)源于年度效率比率（AER），該比率衡量了一年內(nèi)船舶運(yùn)行中的碳排放量，以及船舶的航行距離、速度和使用強(qiáng)度。船舶將被評(píng)為A、B、C、D或E級(jí)（A最高級(jí)別)。這一新規(guī)定將于2023年1月1日生效。
若船舶被評(píng)為D級(jí)或E級(jí)，則視為CII如果合規(guī)性不夠，船舶公司將被要求更新船舶的能效管理計(jì)劃（SEEMP），以提高評(píng)級(jí)。
然而，世界上最大的班輪公司MSC，最近對(duì)新規(guī)表示質(zhì)疑。該公司發(fā)言人Giles Broom認(rèn)為，CII新規(guī)定可以間接懲罰在更短的距離內(nèi)航行或在港口花費(fèi)更長(zhǎng)時(shí)間的船舶。
事實(shí)上，業(yè)內(nèi)之前有聲音表達(dá)正確CII新規(guī)定的擔(dān)憂是，在規(guī)定生效后，大量船舶可能無(wú)法迅速達(dá)到必要的評(píng)級(jí)，從而導(dǎo)致大量運(yùn)力損失。MSC隨著CII新規(guī)定的實(shí)施將損失全球集裝箱船隊(duì)約7%~10%的運(yùn)力。
Giles Broom進(jìn)一步說(shuō)：盡管MSC將完全遵守CII新規(guī)定，但不應(yīng)‘懲罰’短途航行和在港口等候的船舶。鑒于此，MSC呼吁IMO修改CII規(guī)定的計(jì)算方法。
MSC最好有一個(gè)操作指標(biāo)來(lái)獎(jiǎng)勵(lì)生產(chǎn)力更高的船舶，而不是基于可能與運(yùn)輸無(wú)關(guān)的理論價(jià)值。
馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou對(duì)MSC他說(shuō)：我們同意MSC觀點(diǎn)。規(guī)則必須有意義，以確保我們消耗更少的燃料。
S?ren Skou早在今年第二季度的財(cái)務(wù)報(bào)告會(huì)議上，新的環(huán)境法規(guī)就將產(chǎn)生巨大的影響。他說(shuō)：考慮到綠色燃料的短缺和價(jià)格，減速航行將成為船舶公司最有可能的合規(guī)選擇。
馬士基曾估計(jì)，基于其現(xiàn)有船隊(duì)的規(guī)模，在符合要求之前，需要增加5%~15%的運(yùn)力CII在新規(guī)定的情況下，保證當(dāng)前的服務(wù)水平。
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