這是世界上第一次！真是錳！超大型箱船配備高錳鋼LNG燃料罐
10月31日，韓國(guó)大宇造船將高錳鋼舉行LNG安裝在燃料儲(chǔ)罐中LNG雙燃料動(dòng)力24000TEU超大集裝箱船上的裝載儀式。這是該公司今年6月首次將高錳鋼帶到世界各地LNG配備燃料儲(chǔ)罐LNG超大型原油運(yùn)輸船（VLCC）之后，又取得了新的突破。
據(jù)了解，這艘船是德國(guó)航運(yùn)巨頭赫伯羅特2020年12月在大宇造船訂購(gòu)的6艘船LNG動(dòng)力24000TEU超大型集裝箱船中的第一艘船。該船計(jì)劃于2023年4月30日交付，屆時(shí)將成為世界上第一艘使用高錳鋼的船LNG超大型集裝箱船的燃料儲(chǔ)罐。
該集裝箱船采用高錳鋼制造的1.8萬(wàn)立方米B型設(shè)計(jì)LNG燃料儲(chǔ)罐。使用這種新型燃料儲(chǔ)罐材料，每艘船最多可節(jié)省200萬(wàn)至300萬(wàn)美元。
大宇造船表示，高錳鋼已成功搭載雙燃料動(dòng)力超大集裝箱船LNG這也是世界上第一次燃料儲(chǔ)罐。該型高錳鋼LNG儲(chǔ)罐為方形儲(chǔ)罐，安裝在2.4萬(wàn)個(gè)TEU集裝箱船艙目前正在建設(shè)中LNG動(dòng)力船通常使用球形LNG儲(chǔ)罐不同。球形LNG由于儲(chǔ)罐暴露在外，風(fēng)阻面積大，容易受到天氣等外部因素的影響，方形儲(chǔ)罐具有減少船舶航行時(shí)液位晃動(dòng)、形狀無(wú)限的優(yōu)點(diǎn)。
大型LNG燃料儲(chǔ)罐是環(huán)保燃料動(dòng)力船和整個(gè)燃料動(dòng)力船LNG核心設(shè)備產(chǎn)業(yè)鏈，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)極其嚴(yán)格，成本昂貴，占LNG整個(gè)船舶動(dòng)力系統(tǒng)的價(jià)格約為30%。LNG通常在零下163℃鎳合金鋼(9%)主要用于超低溫環(huán)境下的儲(chǔ)存和運(yùn)輸Ni）、鋁合金、不銹鋼等LNG貨艙和燃料儲(chǔ)罐的主要材料。其中，目前9%鎳鋼為L(zhǎng)NG儲(chǔ)罐制造中使用最多的鋼種。但這些材料的缺點(diǎn)是價(jià)格高，加工工藝繁瑣，強(qiáng)度低，因此在應(yīng)用上受到限制。此外，如果產(chǎn)品中昂貴的鎳含量較高，則產(chǎn)品成本將大大提高。
高錳鋼是指含錳量高達(dá)11~14%的合金鋼。全球錳資源儲(chǔ)量豐富，國(guó)際原材料市場(chǎng)金屬錳價(jià)格波動(dòng)小，供需優(yōu)勢(shì)穩(wěn)定。高錳鋼的價(jià)格也比9%鎳鋼更具競(jìng)爭(zhēng)力。它不僅能在零下196攝氏度的超低溫條件下保持理想的性能，而且具有高強(qiáng)度和強(qiáng)耐磨性。因此，高錳鋼被用作LNG新一代燃料儲(chǔ)罐材料備受關(guān)注，為了搶占高錳鋼市場(chǎng)，世界主要造船廠和鋼鐵公司展開(kāi)了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)報(bào)道，經(jīng)過(guò)10多年的聯(lián)合研發(fā)和工程驗(yàn)證，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵合作完成了韓國(guó)高錳鋼LNG開(kāi)發(fā)燃料儲(chǔ)罐技術(shù)。今年6月16日，大宇造船和浦項(xiàng)制鐵將舉行高錳鋼LNG安裝在燃料儲(chǔ)罐中LNG動(dòng)力VLCC為土耳其船東成功搭載的搭載儀式Advantage Tankers公司建造的兩艘LNG動(dòng)力VLCC上；10月13日，這兩艘船LNG動(dòng)力VLCC命令儀式已經(jīng)舉行，即將交付。這也是韓國(guó)自主研發(fā)高錳鋼的世界首選LNG燃料儲(chǔ)罐的VLCC，建立了高錳鋼材料的應(yīng)用LNG燃料儲(chǔ)罐里程碑。
此前，使用浦項(xiàng)鋼鐵高錳鋼LNG2018年交付的浦項(xiàng)制鐵5萬(wàn)噸散貨船只有現(xiàn)代尾浦造船Green Iris號(hào)碼。該船采用低溫浦項(xiàng)制鐵LNG奧氏體高錳鋼C型液化氣體儲(chǔ)存專門(mén)設(shè)計(jì)LNG儲(chǔ)存能力為500立方米的燃料儲(chǔ)罐。
韓國(guó)業(yè)內(nèi)人士表示，高錳鋼燃料儲(chǔ)罐制造技術(shù)的應(yīng)用是純韓國(guó)國(guó)內(nèi)技術(shù)，因此更有價(jià)值。2004年至2007年，全球海運(yùn)企業(yè)訂購(gòu)的大量船舶已老化。同時(shí)，由于加強(qiáng)了世界主要港口船舶入境標(biāo)準(zhǔn)，出臺(tái)了二氧化碳減排政策，這些舊船舶將大量改造LNG因此，預(yù)計(jì)動(dòng)力船LNG儲(chǔ)罐需求也將大幅增加。未來(lái)，韓國(guó)不僅將通過(guò)大規(guī)模生產(chǎn)高錳鋼來(lái)保證該領(lǐng)域的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)力，還將實(shí)現(xiàn)LNG自力更生的貨艙制造技術(shù)。
對(duì)于韓國(guó)造船業(yè)來(lái)說(shuō)，選擇浦項(xiàng)制鐵的高錳鋼LNG燃料儲(chǔ)罐還可以節(jié)省向海外工程公司支付的專利技術(shù)費(fèi)用。到目前為止，由韓國(guó)船舶公司建造的LNG大多數(shù)動(dòng)力船使用法國(guó)工程公司GTT薄膜型燃料艙需要這樣做GTT支付許可費(fèi)。
大宇造船相關(guān)人士表示裝箱船上成功搭載高錳鋼，料動(dòng)力集裝箱船上LNG公司將按照日益加強(qiáng)的國(guó)際海事環(huán)保新規(guī)的要求，引領(lǐng)全球環(huán)保船舶市場(chǎng)。
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