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根據(jù)克拉克森最新的市場報告，10月份的二沖程載量為17.4萬立方米LNG運輸船運價已攀升至 每天近50萬美元；每個船型的運價創(chuàng)下新紀(jì)錄 ，14.5萬立方米的汽輪機船運價也接近25萬美元/天。

今年LNG船隊運力增長超過4%，超過預(yù)測噸海需求增長1.2% ，但事實上，需求增長率遠高于這一比例，這在很大程度上是由于從美國到亞洲的航程改變到歐洲，以及9月份的歐洲LNG進口同比增長62%。

來自美國的天然氣在一定程度上取代了從俄羅斯到歐洲的天然氣供應(yīng)。經(jīng)監(jiān)管機構(gòu)批準(zhǔn)的， 得克薩斯州Freeport的LNG碼頭可能在11月恢復(fù)運營 ，該碼頭于6月因火災(zāi)停止運行。據(jù)報道，恢復(fù)正常后，F(xiàn)reeport從明年3月到100%，設(shè)施的開工率可能在85%左右。 該碼頭通常每年出口約1500萬噸LNG。

隨著歐洲天氣越來越冷，越來越多的船只被困在港口或錨地等待，因為港口處理能力很難跟上飆升的運量?？死松赋?， 10月中旬，7.5%的運力被困，高于1-8月平均4.8%。

還有很多LNG運輸船用于浮式存儲。根據(jù)克拉克森10月下旬的數(shù)據(jù)， 有22艘LNG運輸船用于浮式儲存。從長遠來看，為了改善進口，將更多的舊船轉(zhuǎn)化為浮動儲存或FSRU(浮式儲存和再氣化裝置)，更多的容量將從市場撤離。

八月以來，美國Henry Hub價格與歐洲TTF套利空間在基準(zhǔn)之間收窄，但仍處于歷史較高水平。 如果歐洲大陸的溫暖天氣變冷，歐洲LNG價格可能會再次大幅上漲。

來源：Seatrade