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數(shù)十艘LNG由于塞港運輸能力短缺，船只在歐洲沿海排隊卸貨，進(jìn)一步推動了LNG盡管歐洲LNG由于庫存高，價格下跌，但歐洲的能源危機似乎遠(yuǎn)未結(jié)束。

據(jù)外媒報道，歐洲基礎(chǔ)設(shè)施無法應(yīng)對激增LNG目前有60艘船卸貨。LNG船在歐洲西北部、地中海和伊比利亞半島閑置或緩慢航行。只有35艘船在西班牙和地中海附近LNG船在排隊等候LNG西班牙有6個再氣化設(shè)施的卸貨泊位LNG歐洲國家中進(jìn)口設(shè)施最多。

氣候和能源數(shù)據(jù)分析公司Kayrros大宗商品市場副總裁Augustin Prate表示，歐洲LNG船舶積壓的增加持續(xù)了大約5到6周。

歐洲天然氣供應(yīng)最初高度依賴俄羅斯，但自俄烏戰(zhàn)爭爆發(fā)以來，俄羅斯天然氣加速退出歐洲市場，導(dǎo)致歐洲能源價格迅速上漲。8月底，歐洲天然氣價格飆升至332.6美元/兆瓦時以上。自9月以來，歐洲一直在大力購買LNG，歐洲天然氣儲備在大量高價采購后接近上限。

根據(jù)歐洲天然氣基礎(chǔ)設(shè)施協(xié)會（GIE）截至10月24日，歐盟整體天然氣儲氣率為93.61%，德國最大經(jīng)濟體儲氣率已上升至97.5%。盡管庫存仍然很高，但仍有大量庫存LNG船駛向歐洲。數(shù)據(jù)顯示，本月歐洲將迎來82艘船LNG與9月份相比，船舶增加了19%。

能源研究機構(gòu)Wood Mackenzie的分析師Fraser Carson據(jù)統(tǒng)計，世界上有268艘船LNG船舶在海上航行，年平均水平明顯高于241艘，其中歐洲附近有51艘。他解釋說，歐盟在11月1日之前已經(jīng)提前實現(xiàn)了80%的存儲設(shè)施填充目標(biāo)，并超額完成。此外，對再氣化設(shè)備的需求仍然很高，但在歐洲這樣的設(shè)施并不多。最重要的是，自10月以來，天氣一直很溫和，歐洲的天然氣消耗相對較少。

美國能源咨詢公司Lipow Oil Associates總裁Andrew Lipow表示，大量LNG船舶已超過歐洲再氣化設(shè)施的負(fù)荷，無法及時卸貨。這種情況將推遲船舶返回墨西哥灣港口裝載下一批貨物，導(dǎo)致LNG庫存增加超出市場預(yù)期。

隨著LNG船繼續(xù)涌向歐洲阻塞港口，LNG船舶短缺越來越嚴(yán)重，運價也在上漲。根據(jù)波羅交所的數(shù)據(jù)，自今年年初以來，現(xiàn)貨市場一直處于現(xiàn)貨市場LNG目前，船運價格上漲了6倍，達(dá)到45萬美元。業(yè)內(nèi)人士估計，由于冬季前需求依然強勁，這一數(shù)字將進(jìn)一步上升到每天50萬美元，甚至到今年年底LNG船運價格可能飆升至100萬美元。

另一個推高運價的因素是目前很大一部分LNG由于港口擁堵，船舶被用作浮式儲氣裝置，導(dǎo)致運輸船舶短缺。船舶經(jīng)紀(jì)公司Fearnleys由于預(yù)期價格上漲和接收燃料能力有限，越來越多LNG船舶將作為浮式儲氣設(shè)備停留更長時間。如果情況持續(xù)，目前在海上漂泊LNG船只可能被迫尋找歐洲以外的替代港口卸貨。

隨著儲備的增加，歐洲天然氣價格最近下跌，從8月底超過300美元/兆瓦時的高點跌至不到100美元。10月24日，歐洲部分天然氣現(xiàn)貨價格一度跌至負(fù)值，僅為-15.78歐元/兆瓦時是歷史上最低的價格。

盡管價格已經(jīng)下跌，但高昂的運輸成本無疑會推高天然氣價格。美國投資銀行Jefferies首席航運分析師Omar Nokta據(jù)說天然氣買家會LNG總成本包括船運價格。另一個潛在因素可能會推高LNG成本，挪威能源咨詢公司Rystad Energy最近預(yù)測，美國Freeport LNG項目重啟可能會被推遲。

Freeport LNG該項目自今年6月爆炸以來一直關(guān)閉。如果重新啟動并推遲，這意味著更多的天然氣將留在美國，無法出口到歐洲和世界其他地區(qū)。Rystad指出這種拖延會推高美國天然氣價格，然后自動改善國際市場LNG價格。