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美國的供應鏈正處于所謂的鞭子效應的痛苦之中。進口商對去年的港口擁堵和消費者需求的過度反應，過早進口過多的商品，導致庫存過剩。然而，明年會發(fā)生相反的情況嗎？

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示有可能發(fā)生。

市場波動仍然很大，每個人似乎都在做同樣的事情，這很可怕！

在疫情爆發(fā)之初，我們在兩周內(nèi)損失了20%的貨物，因為每個人都開始削減訂單。然后經(jīng)濟復蘇，大家瘋狂訂購。今年夏天，我們看到很多人訂購圣誕用品，提前發(fā)貨?，F(xiàn)在的情況是，供應鏈擁堵緩解，庫存充足，大家開始削減大量訂單，我們走向了另一個極端。

Habben Jansen指出， 這是另一輪過度反應。 現(xiàn)階段試圖減少一切可能開支的人最終會發(fā)現(xiàn)，潛在的消費需求其實是比較健康的，反過來又會擔心自己的庫存過低， 我們將看到新一輪的反彈。

運價應高于疫情水平

將圣誕貨運計劃提前到夏季，造成今年秋季貨運需求缺口，導致即期運價指數(shù)持續(xù)下跌。

Habben Jansen疫情后的運價高于疫情前。

短期內(nèi)，任何情況都有可能發(fā)生。我們將看到運價高于疫情前的水平，即使在幾天或幾周內(nèi)低于這個水平。我們應該從長遠來看。

他說，過去幾年航運成本大幅上升。定期租船率上升，碼頭成本和燃料成本上升， 這導致行業(yè)平均單位成本上升。

由于未來的成本水平將高于新冠肺炎爆發(fā)前的水平，Habben Jansen認為， 從長遠來看，運價將明顯高于疫情爆發(fā)前的低水平。

新造船是一個積極的因素

大量新建集裝箱船將從明年開始交付，但是Habben Jansen他說：

現(xiàn)在訂單量肯定有點高，但是在2020年之前的幾年里，我們對這個行業(yè)的投資不足，訂單量其實太小了。

他認為拆船數(shù)量會大幅增加，新船可能無法按時生產(chǎn)和交付，船廠的延誤報告已經(jīng)聽到。

我們的運力將不再像過去兩年那樣緊張。有緩沖是件好事。

當市場需求在2020年飆升時，由于缺乏緩沖導致物流瓶頸， 如果有3%~5%的閑置容量，將有助于行業(yè)在高峰期快速反應，防止過去幾年遇到的一些困難。保持一定的彈性有助于航運公司重建客戶信任。

來源：FreightWaves