意外不?。课磥?lái)地中海市場(chǎng)將面臨集裝箱船短缺的問(wèn)題
領(lǐng)先的研究和預(yù)測(cè)咨詢(xún)公司Maritime Strategies International（簡(jiǎn)稱(chēng)MSI）最近，地中海支線船隊(duì)的平均使用壽命較長(zhǎng)，在新的環(huán)境法規(guī)生效時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致短缺。
MSI認(rèn)為，隨著環(huán)境法規(guī)的收緊，地中海船舶公司需要在未來(lái)幾年增加更多的船舶訂單。環(huán)境法規(guī)提高了船舶的環(huán)境保護(hù)標(biāo)準(zhǔn)，迫使一些舊船舶提前報(bào)廢，并迫使其他船舶減速，有效減少能源損失。
受環(huán)境法規(guī)影響，除非船舶公司開(kāi)始下達(dá)新的船舶建設(shè)訂單，否則地中海地區(qū)最終可能會(huì)出現(xiàn)船舶供應(yīng)短缺。
MSI在其最新的集裝箱運(yùn)輸季度報(bào)告中，比較了亞洲內(nèi)部和地中海的船隊(duì)更換趨勢(shì)。
雖然東南亞的沿海貿(mào)易傾向于補(bǔ)充老齡化船隊(duì)的運(yùn)輸能力，但地中海船隊(duì)目前的船齡表明，未來(lái)幾年，區(qū)域運(yùn)營(yíng)商需要增加特殊的新船合同，以補(bǔ)充從船隊(duì)移除的舊船。如果沒(méi)有這樣的運(yùn)輸能力補(bǔ)充，地中海最終可能會(huì)出現(xiàn)船舶供應(yīng)短缺，無(wú)法為其繁重的市場(chǎng)提供輻連接。
未來(lái)幾年，集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢(shì)不僅會(huì)受到市場(chǎng)復(fù)興的影響，還會(huì)受到船隊(duì)老齡化和新環(huán)境法規(guī)的影響。MSI集裝箱運(yùn)輸分析師Daniel Richards這對(duì)不同地區(qū)集裝箱市場(chǎng)的影響部分取決于每筆貿(mào)易中部署的現(xiàn)有船齡。
MSI對(duì)載箱量小于3900TEU在分析小船時(shí)，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)潛在的問(wèn)題，其中一半以上可能只部署在亞洲內(nèi)部服務(wù)，這是地中海航運(yùn)的潛在隱患。
Richards補(bǔ)充說(shuō)：未來(lái)幾年，船舶速度的變化也將加劇地中海運(yùn)輸連接可用船舶短缺的可能性。由于環(huán)境法規(guī)的變化，平均航行速度將如何變化，存在巨大的不確定性，這也對(duì)行業(yè)市場(chǎng)平衡產(chǎn)生了潛在的重大影響。
最近幾個(gè)月，由AIS數(shù)據(jù)跟蹤顯示，平均航行速度已從2021峰值下降。在比例上，3萬(wàn)TEU以下船舶下降最大，8萬(wàn)TEU上述船隊(duì)的下降速度最小。
MSI最有可能的解釋是貨運(yùn)疲軟、港口擁堵緩解和負(fù)面市場(chǎng)情緒上升。與2021年底相比，全球燃油價(jià)格的大幅上漲也是打亂經(jīng)濟(jì)規(guī)模的潛在因素。
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