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多位專家表示，由于中國的強(qiáng)勁需求和可能的疫情后的需求復(fù)蘇，2021年干散貨航運預(yù)計將得到溫和改善。

根據(jù)英國航運咨詢公司MSI的數(shù)據(jù)， 鐵礦石、煤炭和谷物等大宗商品的全球貿(mào)易預(yù)計將增長7%，從而抵消2020年2%的下降。

由于海員換班難以及因為疫情所造成的一系列封鎖的原因，今年船舶的實際運營比率僅為83%左右，但這一數(shù)字在明年應(yīng)該也會有所上升。此外，運距噸位英里的需求在2020年增長了2%，預(yù)計明年將增長8.2%。

MSI產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Will Fray表示:“這有助于解釋為什么今年的定期租船市場沒有像預(yù)期的那樣受到嚴(yán)重影響。”“在全球大流行影響下，這實際上是一個不尋常的結(jié)果?！?

MSI同時也警告稱，2021年全球船隊生產(chǎn)力的提高可能只會導(dǎo)致噸位英里需求只增長4.7%，同時運力共計將增長4.1%。根據(jù)丹麥船舶融資銀行(Danish Ship Finance)的數(shù)據(jù)也顯示，在今年的前九個月，交付了3530萬載重噸，如果沒有更多的船舶報廢，船隊將擴(kuò)大4%。

“總之，船隊生產(chǎn)率的提高將抑制明年強(qiáng)勁貿(mào)易增長的影響，需求增長只會略微超過運力供給?！盡SI方面表示。

根據(jù)MSI的數(shù)據(jù)，明年即期運價將回升25%至30%，期租費率(目前與即期費率相比有顯著溢價)將回升不到5%。

波羅的海干散貨運價指數(shù)(BDI) 2020年初報976點，12月11日報1211點，7月6日報1956點，10月7日報2044點。

根據(jù)波羅的海交易所評估，好望角型船即期費率加權(quán)期租平均費率進(jìn)入2020年時為11,976美元/天，12月11日為11,889美元/天。在5月14日曾跌至每天$1,992，但也在10月6日達(dá)到過全年最高的每天$34,876。

MSI的樂觀情緒基于這樣一種預(yù)期:在淡水河谷(Vale)的布魯馬迪尼奧(Brumadinho)礦壩于2019年1月發(fā)生災(zāi)難性決堤后，巴西中斷了兩年的鐵礦石出口，此后巴西將出口更多鐵礦石。

“巴西最近對2021年的預(yù)測很謹(jǐn)慎，”Fray 表示?！暗傮w跡象表明，2021年經(jīng)濟(jì)將繼續(xù)增長，相較于2020年的年增長率為3.3%?！?

IHS Market首席顧問Daejin Lee在最近的波羅的海交易所及租船經(jīng)紀(jì)人協(xié)會聯(lián)合研討會上發(fā)表了看法：“隨著疫苗的問世，供應(yīng)鏈中斷的情況會有所緩解、庫存得到及時的補(bǔ)充、消費支出也會隨之增加，需求預(yù)計將會激增?！?

Lee預(yù)計全球干散貨貿(mào)易將在2020年有所增長，盡管增速不大，但主要受中國經(jīng)濟(jì)刺激計劃相關(guān)工業(yè)材料(主要是鐵礦石和鋁土礦)的支撐。

假如疫苗得以控制住疫情，隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，船隊規(guī)模以及預(yù)計的能源需求和價格的增長，可能會因以下因素的作用而抵消：疫苗上市后，港口等待時間會減少；中國的短期刺激措施也會減少；推進(jìn)有利于天然氣和可再生能源而非煤炭的環(huán)保政策。綜合來看，IHS Markit預(yù)測，2021-2022年干散貨船隊將擴(kuò)大1%-2%，同期貿(mào)易量將增長3%-4%。

Breakwave Advisors創(chuàng)始人卡茨納斯(John Kartsonas)說，好角型船舶的租金運價水平明年的表現(xiàn)應(yīng)該會好一些，因為訂單很少，預(yù)計僅會增長1.5%，而且中國對鐵礦石的需求強(qiáng)勁。

但他同時附加表示，“然而，這在很大程度上取決于淡水河谷，因為大部分預(yù)期增長都有賴于它們兌現(xiàn)承諾的程度。”

MSI方面表示，隨著經(jīng)濟(jì)刺激的影響減弱，中國的鐵礦石需求可能會略有下降，但隨著歐洲和日本的需求在疫情后回升，這些地區(qū)對鐵礦石需求將會回升。該機(jī)構(gòu)也表示，隨著有效的疫苗使全球貿(mào)易開始恢復(fù)正常，明年的煤炭貿(mào)易也應(yīng)會有所改善。

“與此同時，美中兩國政府之間緊張關(guān)系的緩解，一直支持著谷物貿(mào)易，這將在明年繼續(xù)支持大豆貿(mào)易?！?

中國拒絕進(jìn)口澳大利亞煤炭可能會使巴拿馬的煤炭需求減少3.5%，但Fray 認(rèn)為，這應(yīng)該會被中國從印尼采購煤炭所抵消。

他說:“這條航線上大約60%的貨物是用巴拿馬船裝運的，盡管這條航線比從澳大利亞出發(fā)的航程要短?！薄叭绻霈F(xiàn)價格差異，印度還將從澳大利亞進(jìn)口更多煤炭，這將利好巴拿馬型船舶?！?

好角型船可能不會從中國從其他地方進(jìn)口煤炭中受益，因為澳大利亞可能會通過supramax和巴拿馬型船舶向印度出口煤炭。

Fray最后表示，“總之，中澳煤炭進(jìn)口的影響有點像旋轉(zhuǎn)木馬，但總體上的影響將是負(fù)面的，因為煉焦煤價格將會上漲，而且中國會更多的從蒙古采購煤炭，這將不利于海運?！?

丹麥船舶融資銀行(Danish Ship Finance)在其最新的市場評估中預(yù)測，未來9個月干散貨市場可能將面臨挑戰(zhàn)，因為許多新船將下水。但該機(jī)構(gòu)同時也表示，明年年中干散貨航運市場可能會看到一些曙光。

“在船隊供應(yīng)方面，訂單與船隊比例降至20年來的最低水平，為干散貨船隊的再平衡鋪平了道路，”Danish Ship Finance在報告中寫道。

但要注意的是，MSI常務(wù)董事Adam Kent博士不就前在倫敦的一個研討會上發(fā)言時，告誡大家不要預(yù)測疫情的復(fù)蘇將與2007-2008年的全球金融危機(jī)相似。

Kent還補(bǔ)充說，盡管MSI預(yù)計干散貨市場的一年期租費率從2021年開始將全面改善，但盈利要到2024年才能恢復(fù)到2018年的水平。