午夜欧美性视频在线播放_性色aV一区二区三区咪爱_国产高中粉嫩无套第一次_久久久久一级国产免费_精品人妻中文字幕1区_亚洲熟妇无码爱V在线观_av男人的天堂色偷偷_有码在线观看中文字幕_色多多免费视频观看区一区_资讯集中在亚洲AV无码_国产91AV网站_国产一级A婬片试看35分钟_国产一级二级三无码_亚洲中久无码永久在线看_高清日韩国产无码一区二区

航運(yùn)分析師Lars Jessen認(rèn)為通過大量購買二手船并訂購新船已成為世界上最大的集運(yùn)公司MSC與馬士基有可能退出Maersk組建的2M聯(lián)盟單干。

海上運(yùn)力之王

抓住疫情給航運(yùn)業(yè)帶來的千載難逢機(jī)遇，MSC近兩年綜合實(shí)力大幅增長。

事實(shí)上，從2020年8月開始，MSC通過購買二手船舶和訂購新造船來擴(kuò)大集裝箱船隊(duì)的容量。今年1月，馬士基成功超越馬士基，成為世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司。

超過馬士基MSC近年來，該公司仍在通過各種手段瘋狂擴(kuò)張船隊(duì)。

在Alphaliner在信德海事網(wǎng)提供的最新市場周報中，航運(yùn)巨頭繼續(xù)收購船舶。

Alphaliner在最近的市場周報中，地中海航運(yùn)MSC目前集裝箱行業(yè)已轉(zhuǎn)向低迷，繼續(xù)收購和接收4艘船分別被稱為GENOVA（4253TEU）、X-PRESS MAKALU（2714TEU）、OKEE ORTOLAN DELTA（1732TEU）、OKEE LILO(951 TEU)集裝箱船。

Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，自2020年8月以來，加上上述4艘船，MSC共收購了244艘二手集裝箱船，已創(chuàng)紀(jì)錄。

不僅如此，該公司還在新造船市場上下了大量集裝箱船訂單。近日，揚(yáng)子江船業(yè)繼續(xù)訂購12艘16萬艘船TEU雙燃料集裝箱船后(披露22艘新造船訂單！可包括在內(nèi)MSC的12艘16000TEU雙燃料船)，MSC集裝箱船新造船訂單數(shù)達(dá)到驚人的126艘(訂單總?cè)萘拷咏?80萬)TEU——1756582TEU）。

光是這艘新船的訂單運(yùn)力之和就與世界第五大集運(yùn)公司赫伯羅特掌握的1770462之和TEU。

總的來說，根據(jù)Alphaliner目前最新的數(shù)據(jù)現(xiàn)實(shí)MSC共有703艘集裝箱船，總運(yùn)力452654TEU。

單挑全世界？

2015年，MSC兩家行業(yè)領(lǐng)先的公司和馬士基共同成立了2家M聯(lián)盟實(shí)現(xiàn)了航線、船舶和艙位的最大協(xié)同作用。

但有分析師表示，在擁有如此龐大的船隊(duì)和大規(guī)模的新造船訂單的情況下，MSC也許我想單干。

今年年初，當(dāng)運(yùn)力剛剛超過馬士基登上世界上最大的航運(yùn)公司寶座時，MSC首席執(zhí)行官S?ren Toft規(guī)模不是我們的目標(biāo)。在MSC，我們從不設(shè)定關(guān)于運(yùn)輸能力的具體最大目標(biāo)。增長、盈利能力和對客戶的支持是推動我們前進(jìn)的動力，并將繼續(xù)推動我們前進(jìn)。為了保持競爭力，我們將繼續(xù)推出新的服務(wù)和解決方案?！?

除大幅增長外，MSC還推出了空運(yùn)業(yè)務(wù)MSC Air Cargo。并收購了巴西航運(yùn)公司Log-In Logistica、并收購了第三方物流提供商BolloréGroup。

Vespucci Maritime公司首席執(zhí)行官兼合伙人航運(yùn)業(yè)知名分析師Lars Jensen也就是說，目前集裝箱航運(yùn)市場的競爭格局就像棋局。

現(xiàn)在我們看到的是，象棋比賽的參與者在多個維度上移動了多個棋子。

如信德海事網(wǎng)最近發(fā)布了全球最大的集運(yùn)公司CEO：毫無疑問，未來集裝箱運(yùn)輸市場將面臨困難，一方面，一些主要集裝箱航運(yùn)公司通過進(jìn)一步收購碼頭、航空業(yè)務(wù)、并購陸上物流業(yè)務(wù)布局端到端物流方向和數(shù)字化和碳減排競爭。

但根據(jù)Jessen另一方面，只有適度的關(guān)注，但未來幾年可能會發(fā)生重大變化，即2M聯(lián)盟。

Jensen說到2024年底，MSC船隊(duì)的運(yùn)力規(guī)?；蚨嗷蛏傧喈?dāng)于MSC2015年和馬士基組成2M聯(lián)盟總運(yùn)力。

分析師進(jìn)一步表示：這可能是一個表明MSC我們正準(zhǔn)備在主要的海洋貿(mào)易中作為獨(dú)立運(yùn)營商單獨(dú)運(yùn)營，因?yàn)樗麄儗碛凶銐虼蟮拇?duì)來創(chuàng)建一個具有獨(dú)立競爭力的網(wǎng)絡(luò)。

Jessen繼續(xù)說，如果MSC離開2M在聯(lián)盟中，世界上最大的集裝箱航運(yùn)公司將擁有更完運(yùn)營自主權(quán)，而不必在更大的船舶共享聯(lián)盟中妥協(xié)。

”而如果MSC離開2M馬士基將失去一個重要的聯(lián)盟伙伴，這將給丹麥航運(yùn)公司帶來一些重大問題。

Jensen如果在分析報告中寫道2M聯(lián)盟的最終分裂不僅會影響馬士基作為一家航運(yùn)公司的業(yè)務(wù)，而且分離后當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)的分割也會導(dǎo)致端到端運(yùn)輸解決方案的問題，這對馬士基的整個綜合物流戰(zhàn)略構(gòu)成了潛在的威脅。

馬士基過去20年的市場份額增長主要是通過收購來實(shí)現(xiàn)的，比如2017年收購漢堡南美。然而，由于過去兩年集運(yùn)市場的異常繁榮，目前的集運(yùn)公司彈藥充足，馬士基不太可能通過收購另一家規(guī)模合適的航運(yùn)公司來實(shí)現(xiàn)增長。

對馬士基來說，合乎邏輯的舉動是嘗試與另外一兩家大型航運(yùn)公司建立新的聯(lián)盟，但這意味著它將影響其他聯(lián)盟的合作。因此，這種漣漪可能對目前的三個聯(lián)盟產(chǎn)生重大影響。Jessen在分析中表示。

后疫情時代，行業(yè)巨變可能即將開始。