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雖然目前集運(yùn)市場(chǎng)的運(yùn)輸需求迅速降溫，但2M地中海航運(yùn)是世界上最大的班輪公司（MSC），它仍在繼續(xù)擴(kuò)，這似乎加劇了2M聯(lián)盟內(nèi)部的差異。

業(yè)內(nèi)知名咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，MSC目前訂單量已達(dá)176萬(wàn)左右TEU，赫伯羅特五大班輪公司赫伯羅特的總運(yùn)力相當(dāng)。

就在不久前，MSC向揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)訂購(gòu)12艘16000艘船TEU LNG合同總價(jià)值21.6億美元的動(dòng)力集裝箱船。如果包括這12艘新船的訂單，今年以來(lái)，MSC已訂購(gòu)約60艘集裝箱船。

但在大規(guī)模投資運(yùn)力的同時(shí)，公司也表現(xiàn)出對(duì)市場(chǎng)前景的擔(dān)憂。

日前，MSC首席執(zhí)行官Soren Toft警告稱，由于通貨膨脹和能源價(jià)格飆升，未來(lái)幾個(gè)季度將非常困難。

與此同時(shí)，MSC與馬士基的10年船舶共享協(xié)議將于2024年到期。屆時(shí)，雙方是否會(huì)續(xù)M聯(lián)盟的前景將成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

值得注意的是，2014年，2014年M聯(lián)盟成立之初，MSC而現(xiàn)在，MSC已成為集運(yùn)市場(chǎng)的新一哥，運(yùn)營(yíng)能力和定制能力都超過(guò)了馬士基，雙方的角色地位似乎也發(fā)生了逆轉(zhuǎn)。

對(duì)2M聯(lián)盟的運(yùn)作也產(chǎn)生了影響。

一位內(nèi)部消息人士透露，運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)之間的會(huì)議往往難以控制，在運(yùn)輸能力問(wèn)題上往往存在嚴(yán)重差異。這些差異導(dǎo)致了2M聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)船舶的狀態(tài)和預(yù)期到達(dá)時(shí)間（ETA），矛盾時(shí)有發(fā)生。

無(wú)船承運(yùn)人（NVOCC）最近，他們說(shuō)他們?cè)?歲M在聯(lián)盟運(yùn)營(yíng)的同一艘船上，有兩個(gè)非常不同ETA，對(duì)此，當(dāng)?shù)剞k事處也感到困惑。

這些現(xiàn)象不禁讓人對(duì)2感興趣M擔(dān)心聯(lián)盟的合作前景。

但就在上個(gè)月，馬士基首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）對(duì)繼續(xù)與MSC合作，表現(xiàn)出積極的態(tài)度。

據(jù)媒體報(bào)道，在2M經(jīng)過(guò)10年的聯(lián)盟協(xié)議到期，雙方可能會(huì)繼續(xù)以12個(gè)月的滾動(dòng)方式合作。

施索仁說(shuō)：2M聯(lián)盟為我們創(chuàng)造了很多價(jià)值，我相信它會(huì)繼續(xù)帶來(lái)價(jià)值。因?yàn)楹献魇刮覀兡軌蛞愿偷某杀咎峁└蟮姆?wù)網(wǎng)絡(luò)，使我們?cè)谡{(diào)整容量方面更加靈活。

他進(jìn)一步認(rèn)為：一家（船公司）是否比雙方船隊(duì)合作帶來(lái)的價(jià)值更大并不重要。

除了2M除了雙方的態(tài)度，外部環(huán)境也會(huì)對(duì)聯(lián)盟的未來(lái)產(chǎn)生影響。

據(jù)了解，歐盟班輪聯(lián)盟集體豁免條例（CBER）將于2024年4月更新，這意味著聯(lián)盟能否順利存在的外部環(huán)境仍存在變數(shù)。

CBER是指允許總市場(chǎng)份額總市場(chǎng)份額低于30%的班輪公司簽訂班輪運(yùn)輸合作協(xié)議。

目前，全球航運(yùn)業(yè)已形成2M聯(lián)盟，海洋聯(lián)盟，THE三大聯(lián)盟的總運(yùn)力占全球集運(yùn)市場(chǎng)總運(yùn)力的80%以上。

雖然世界航運(yùn)理事會(huì)總裁兼首席執(zhí)行官John Butler代表性的觀點(diǎn)是，在改善環(huán)境保護(hù)的同時(shí)，聯(lián)盟使班輪公司能夠以更低的成本為客戶提供更好的服務(wù)。然而，反對(duì)延長(zhǎng)班輪聯(lián)盟集體豁免條例期限的聲音一直存在。

其核心觀點(diǎn)是，聯(lián)盟擔(dān)心聯(lián)盟壟斷，因?yàn)樗梢詤f(xié)調(diào)時(shí)間表、運(yùn)價(jià)和可用運(yùn)力。

對(duì)于2M聯(lián)盟前景、行業(yè)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen認(rèn)為，MSC積極的增長(zhǎng)能力戰(zhàn)略可能會(huì)將自己定位為獨(dú)立的全球運(yùn)營(yíng)商。

他說(shuō):船隊(duì)規(guī)模的擴(kuò)大是為了未來(lái)MSC實(shí)現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟(jì)已經(jīng)開(kāi)辟了一條道路，它不再需要成為聯(lián)盟的成員，而是可以在東西方向的主要貿(mào)易渠道上部署一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的網(wǎng)絡(luò)。本質(zhì)上，它又成為了它命運(yùn)的主人。