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根據(jù)Alphaliner截至目前，地中海航運的數(shù)據(jù)（MSC）待交訂單量現(xiàn)已達到驚人的176萬TEU，相當(dāng)于第五大船公司赫伯羅特的總運力。這個統(tǒng)計數(shù)字不禁讓一些人對2M懷疑聯(lián)盟的未來。

除了大規(guī)模的新造船計劃，地中海航運在二手船市場一直非?；钴S。自2020年8月以來，大約有240艘二手船被囤積。這些船使得地中海航運船隊的總?cè)萘砍^451萬TEU，與其2M聯(lián)盟伙伴馬士基之間約有24萬人TEU運力差距。

值得注意的是，馬士基和地中海之間為期10年的年M船舶共享協(xié)議將于2024年到期，地中海航運是否會選擇續(xù)約成為熱門話題。

在2014年2M當(dāng)聯(lián)盟成立時，地中海航運的運力位居世界第二，僅次于馬士基?，F(xiàn)在，它已經(jīng)成為世界上運力最大的船舶公司，超過了馬士基。據(jù)The Loadstar兩家船公司共同經(jīng)營2家M聯(lián)盟經(jīng)常發(fā)生爭吵，在運力問題上存在嚴(yán)重分歧。這也導(dǎo)致許多客戶反映了兩家船舶公司給出的船舶狀態(tài)和預(yù)期到達時間（ETA）問題不一致。費利克斯托的一名無船承運人說，他最近得到了同一艘船M兩艘船非常不同的預(yù)期到達時間，當(dāng)?shù)剞k事處也對此感到困惑。

然而，馬士基上個月首席執(zhí)行官Soren Skou卻對繼續(xù)與MSC對聯(lián)盟伙伴持積極態(tài)度。據(jù)了解， 2M船舶共享協(xié)議到期后，2M聯(lián)盟可以滾動12個月續(xù)約。

Soren Skou該聯(lián)盟為地中海航運和馬士基創(chuàng)造了許多價值，我相信它將繼續(xù)提供價值，因為合并網(wǎng)絡(luò)為船舶公司節(jié)省了成本，并為船舶公司在調(diào)整容量時提供了靈活性。他補充說：一家船舶公司的容量是否比另一家稍大，我認為這并不重要， 船隊聯(lián)盟帶來的價值更為重要。

然而，無論地中海航運和馬士基的態(tài)度如何，現(xiàn)實都是《航運聯(lián)營商集體豁免條例》（CBER，2024年4月將更新航運聯(lián)盟享有反壟斷集體豁免權(quán)的規(guī)定。航運聯(lián)盟的出現(xiàn)減少了港口和托運人的可承受選擇。此外，由于運費飆升引起的壟斷糾紛，托運人正在游說歐盟禁止航運聯(lián)盟組織，以更市場化的商業(yè)模式維護航運業(yè)秩序。

著名的集運業(yè)咨詢公司Vespucci Maritime首席執(zhí)行官Lars Jensen表示，MSC可能會把自己定位為獨立的全球運營商。 船隊的大幅增長是MSC未來開辟了一條道路。當(dāng)其運輸能力達到一定規(guī)模時，它不再需要成為聯(lián)盟的成員，而是可以在主要事物上形成廣泛而有競爭力的運輸能力網(wǎng)絡(luò)。

謠言并非毫無根據(jù)。近年來，地中海航運和馬士基逐漸走上了兩條不同的發(fā)展道路。地中海航運瘋狂購買船只，不斷擴大運輸能力，在海上排名第一，利用船隊的規(guī)模效應(yīng)掌握更多的發(fā)言權(quán)；馬士基將注意力轉(zhuǎn)向陸地，從集運巨頭轉(zhuǎn)變?yōu)楣?yīng)鏈服務(wù)提供商，創(chuàng)造整個物流服務(wù)。兩家船舶公司在后續(xù)的聯(lián)盟運營中可能會有更多的差異。 站在MSC從立場上看，聯(lián)盟不僅需要不同監(jiān)管機構(gòu)的審查，而且在運輸能力部署方面也需要雙方的協(xié)商，決策不可避免地滯后，這是不一致的MSC目前對快速擴張能力的需求。

到目前為止，MSC沒有明確表態(tài)將脫離2M聯(lián)盟。港口圈（ID：gangkouquan）作為最大的航運聯(lián)盟，2M聯(lián)盟控制著世界上三分之一以上的運輸能力。在兄弟們同心同意其利潤的同時，他們也不斷面臨外界對其壟斷的質(zhì)疑。特別是疫情過后，運價的飆升增加了這種質(zhì)疑的聲音。MSC可能脫離2M如此關(guān)注聯(lián)盟的消息，一旦證實，或?qū)⑹宫F(xiàn)有航運業(yè)格局發(fā)生巨大變化。不過， 自2013年航運聯(lián)盟出現(xiàn)以來，它在過去十年中在市場上具有獨特的優(yōu)勢。其規(guī)模效應(yīng)為船舶公司的市場份額和裝載率帶來了定性的提高。地中海航運能否放棄這一現(xiàn)有優(yōu)勢，尋找另一個世界，仍然是一個問題。