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在等待泊位的集裝箱船持續(xù)積壓幾個(gè)月后，薩凡納港預(yù)計(jì)，需求放緩最終將在今年年底前消除擁堵。

擁堵的原因之一是，在貨物轉(zhuǎn)移和強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，薩凡納港集裝箱吞吐量在過去三個(gè)月里增加了近10%，數(shù)十萬集裝箱在海上停留了幾天。

港務(wù)局佐治亞(GPA)執(zhí)行董事Griff Lynch解釋說：“ 大量的臨時(shí)船舶?？俊⑷?xiàng)新的地中海服務(wù)和一項(xiàng)新的亞洲服務(wù)都促進(jìn)了港口集裝箱處理的增長。 此外，來薩凡納港的貨物數(shù)量也顯著增加。

Lynch表示， 去年這個(gè)時(shí)候，每艘船的平均貨運(yùn)量為3500TEU過去三個(gè)月增加到4500TEU。 776、067TEU766、525出口滿載箱和空箱TEU，70%的滿載集裝箱。

在過去的三個(gè)月里，薩凡納港共處理了150多萬TEU貨物比去年同期增加了9.6%，增加了13.5萬TEU。GPA進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，盡管颶風(fēng)伊恩導(dǎo)致船舶在9月近三天，颶風(fēng)對薩凡納港9月份的貨運(yùn)量產(chǎn)生了更廣泛的影響，但貨運(yùn)量仍在增長。

盡管我們看到了整個(gè)季度的強(qiáng)勁增長，但我們也開始看到市場調(diào)整的跡象。Lynch他指出， 與去年同期相比，薩凡納港9月份的集裝箱吞吐量減少了7.6%，為436和279TEU。

分析人士認(rèn)為，美國東海岸貨運(yùn)量自7月份以來激增，部分原因是西海岸港口正在進(jìn)行勞動(dòng)談判。船舶公司和托運(yùn)人將貨物轉(zhuǎn)移到東海岸港口，以避免美國西部港口的潛在中斷。此前，他們已經(jīng)開始將集裝箱運(yùn)送到東海岸和其他港口，以避免主要在洛杉磯/長灘港的擁堵。

薩凡納港船舶的積壓在過去兩年中第二次造成了重大延誤。第一次是在去年10月13日，有23艘集裝箱船在港外等候，這促使達(dá)飛和赫伯羅特宣布，他們將取消薩凡納港，而不是查爾斯頓和杰克遜維爾港(Jacksonville)。

現(xiàn)在，薩凡納港外長期積壓。AIS數(shù)據(jù)顯示， 每天約有35艘船在港口外等候。約有204600個(gè)集裝箱運(yùn)往薩凡納港，低于7月份262500個(gè)集裝箱的高點(diǎn)。

GPA董事局主席Joel Wooten相比過去兩年的增長率，GPA預(yù)計(jì)今年剩余時(shí)間增長強(qiáng)勁但溫和。

基于幾個(gè)因素，包括消費(fèi)者支出從商品到服務(wù)，以及通貨膨脹對經(jīng)濟(jì)的影響，以及通貨膨脹對經(jīng)濟(jì)的影響。Wooten這一變化將代表過去兩個(gè)財(cái)年以14%的復(fù)合年增長率增長的貿(mào)易GPA回到更正常的增長率。

GPA需求的緩解應(yīng)該有助于美國港口解決進(jìn)口量前所未有的船舶積壓問題。Lynch說， 薩凡納港預(yù)計(jì)將在11月底前消除港外船舶積壓。