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根據(jù)浙江省交通廳的信息，寧波舟山港國家物流樞紐基礎設施建設項目是中國首個智能立體集卡停車場和堆場項目，近日正式啟動。

寧波舟山港國家物流樞紐基礎設施建設項目第一個子項目位于原北侖電廠灰?guī)斓貕K，由北侖區(qū)工業(yè)投資有限公司、寧波港國際物流有限公司、寧波大同發(fā)展有限公司共同投資，總投資20多億元，用于 建設智能集卡立體停車庫、智能立體空箱堆場、重箱交接區(qū)、綜合配套服務功能區(qū)。

其中 ，6層智能集卡立體停車場和地面露天停車場可停放約1200輛集卡車，智能立體空箱堆場可堆放約2.68萬個標準箱，重箱交接區(qū)有792個標準箱。

項目建成后，將進一步提高寧波港口空箱裝卸、堆放、箱檢驗等配套服務能力，減少北侖港口區(qū)間短駁運輸，暢通港外運輸系統(tǒng)運行，增強港口物流成本競爭優(yōu)勢，改善兩設施周邊居民生活環(huán)境，為卡司機提供更方便的一站式生產生活服務。

寧波舟山港此舉可能有助于我們窺見未來碼頭運營的另一種可能性。在港口擁堵的情況下，中國許多大型港口的堆場利用率超過70%，而在海外，漢堡港CTA鹿特丹港碼頭堆場利用率已達90%RWG和ECT碼頭的堆場利用率高達95%以上。在寸土寸金的碼頭，很難在現(xiàn)有布局上開拓土地建設堆場，但如果水平不好，縱向擴張可能是個好辦法。

縱觀世界，與寧波舟山港有著相同想法的港口企業(yè)并不少。據(jù)港口圈（ID：gangkouquan）據(jù)了解，早在2011年，日本某港口就推出了這樣一個集裝箱貨架堆放項目，共7層高，箱位840個。去年，DP World還在杰貝阿里港安裝了一個容納800個集裝箱的Boxbay垂直存儲系統(tǒng)，11層集裝箱可堆放在貨架上，容量是傳統(tǒng)集裝箱堆場的三倍，碼頭占地面積減少了70%。

而在2017年，新加坡出現(xiàn)了第一個集裝箱空中堆場，它是中遠海運集團下屬的高昇一站式物流中心，空中堆場高約110米，占地約2.3萬平方米，可堆放16700個集裝箱，一層到五層是倉庫，從六層開始是集裝箱堆場，貨柜車在樓下卸貨后，可將空箱放到樓頂。

香港葵涌3號碼頭也將堆場建在屋頂上，堆場直接建在屋頂上，將原本分散在碼頭的裝卸、堆場、倉儲、運輸、包裝等活動集中在一棟樓內，實現(xiàn)一站式服務。屋頂用作堆場，以下可用作配送中心。

毫無疑問，向天要地雖然已經實現(xiàn)，但要真正在大多數(shù)碼頭推廣應用，仍面臨著許多困難：

1、成本問題

三維堆場在施工過程中需要大量的高標準鋼結構，硬件投資較高，后續(xù)維護成本也較大。從經濟角度來看，投資回報率較低。

2、安全問題

由于港口周圍的土地較軟，一些土地甚至被填海包圍。一旦上述基礎設施的負荷過高，土地可能會下沉。此外，三維堆場的抗風抗震能力也需要打個問號。

3、效率問題

雖然三維堆場減少了翻箱時間，但在這種模式下，集裝箱需要通過多個環(huán)節(jié)運輸，一旦某個環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，就會帶來一系列的連鎖反應。更重要的是，三維堆場可能對集裝箱的箱狀況有更高的要求，不能有輕微的變形或膨脹，否則也會影響裝卸效率。

港口圈（ID：gangkouquan）人們認為，當新事物出現(xiàn)時，面對現(xiàn)實的折磨是不可避免的。最終是否可以推廣到其他碼頭也需要時間來證明子彈是否會飛一段時間。然而，由于空中堆場的想法已經實現(xiàn)，地下堆場可能不遠了？