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最近，海運(yùn)市場出現(xiàn)了一個(gè)非常有趣的現(xiàn)象，即一直忙碌的美國西部港口被忽視，貨物被轉(zhuǎn)移到美國東部港口，美國東部港口面臨著巨大的貨物積累壓力。那么，今天我們將討論為什么貨物從美國西部轉(zhuǎn)移到美國東部港口呢？

根據(jù)波羅的海航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)9月30日數(shù)據(jù)顯示，中國/東亞至北美西海岸的集裝箱貨運(yùn)指數(shù)暴跌14%至2951美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，而中國/東亞至北美東海岸的集裝箱貨運(yùn)指數(shù)下降9%至6940美元/標(biāo)準(zhǔn)箱，雖然同是下降但是我們可以發(fā)現(xiàn)美東的運(yùn)價(jià)仍舊維持在一個(gè)較高的水平。

與此同時(shí)，美國東部最大的港口紐約和新澤西港也成為當(dāng)月最繁忙的港口。8月，該港處理了843191個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。這些數(shù)據(jù)傳達(dá)了一個(gè)信息，即大量貨物轉(zhuǎn)移到美國東部港口，而美國西部線路的集裝箱貨物數(shù)量減少。

為什么會出現(xiàn)這樣的現(xiàn)象？首先，你可能會有一個(gè)錯(cuò)誤的想法，那就是對美國和西方商品的巨大需求導(dǎo)致了大量商品送往美國和西方的情況，導(dǎo)致大塞港。但事實(shí)上，美國東部是美國人口的主要居住地，大多數(shù)消費(fèi)大都市都在這里，如紐約、費(fèi)城、華盛頓等。由于人口密集，商業(yè)化程度高，美國東部是進(jìn)口商品需求量大的地區(qū)。

疫情開始時(shí)，貿(mào)易商擔(dān)心供應(yīng)鏈中斷，開始大量進(jìn)口貨物，追求及時(shí)性快。但疫情開始時(shí)，航空貨運(yùn)受阻，航班受熔斷影響，能飛的航班很少。

因此，人們轉(zhuǎn)而尋求更快的航運(yùn)。美西航運(yùn)的時(shí)效性一直比美東快，貨船靠港的時(shí)效性將在上半個(gè)月到一個(gè)月左右。與此同時(shí)，美西有許多美國快船，如美森快船CLX就是上海港到長灘港11天的快船航線。所以，去年那一段時(shí)間貨物大量發(fā)往美西港口，然后通過鐵路，卡車等內(nèi)陸聯(lián)運(yùn)的方式將貨物運(yùn)輸至美東各大城市。

今天與過去不同，為什么我們現(xiàn)在不把貨物送到美國西部港口？首先是內(nèi)陸運(yùn)輸成本的問題，貨物到美國西部港口也將通過鐵路運(yùn)輸?shù)矫绹鴸|部城市。根據(jù)目前美國多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)貨市場的利率，鐵路運(yùn)輸成本仍在5500-6000美元之間，仍高于貨物到美國東部的運(yùn)費(fèi)差異。

目前，許多美國貿(mào)易商并不急于囤積商品，消費(fèi)者需求放緩，因此對海運(yùn)及時(shí)性的考慮也相對降低。同時(shí)有相關(guān)人士表示，一個(gè)不聽管教的工會對市場占有率負(fù)有一定的責(zé)任。自2002年美西港關(guān)閉10天以來，貨主重新考慮了美西港的勞動關(guān)系，認(rèn)為美西港更不穩(wěn)定。與此同時(shí)，今年美西港的新一輪工會談判和去年的大塞港都讓許多貨主感到擔(dān)憂，因此轉(zhuǎn)移到美東港。