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等了近9個月后，韓國大鮮造船從韓國進出口銀行（KEXIM）獲得預(yù)付款保函（RG），今年1月6日，該公司在韓國東映海運（DYS）簽訂的2艘1000TEU集裝箱船建設(shè)合同終于正式生效。

預(yù)付款保函對于訂造新船的船東來說非常重要，是船東訂造新船的安全保障。預(yù)付款保函通常適用于預(yù)付款的新船訂單，船廠需要出具船舶預(yù)付款保函，才能獲得船東支付的預(yù)付款。一旦船舶企業(yè)倒閉，無法完成造船并返還船東支付的預(yù)付款，出具擔保的金融機構(gòu)將取代船舶企業(yè)返還預(yù)付款。如果沒有人出具擔保，船東往往拒絕簽訂造船合同。因此，如果沒有預(yù)付款保函，幾乎沒有船廠能夠獲得新船訂單。

然而，韓國中型船舶企業(yè)的預(yù)付款保函信用額度僅為韓國大型船舶企業(yè)的十分之一，即3600億~6000億韓元（約3億~5億美元）。隨著2021年中型船舶企業(yè)訂單的大幅增長，預(yù)付款擔保信用額度的80%~90%已經(jīng)耗盡。一些中型船舶企業(yè)只要今年承擔2~3艘新船的訂單，就會突破預(yù)付款擔保信用額度。

由于長期未能獲得預(yù)付款保函，大鮮造船今年承擔的許多新船建設(shè)合同未能生效。

韓國中型船舶企業(yè)出于擔心被中國等海外企業(yè)搶走新船訂單，呼吁韓國進出口銀行等國策銀行增加預(yù)付款擔保信用額度，否則今年很難實現(xiàn)接單目標。一家中型船企表示，去年9月，韓國政府發(fā)布了《韓國造船》（K-造船）再騰飛戰(zhàn)略》時表示“將推進搞活中小船企的RG特殊擔保，但隨著銀行提供的預(yù)付款擔保信用額度已經(jīng)飽和，中型船企承擔訂單的后腿正在拖累。

韓國一家中型船舶企業(yè)表示：當市場形勢良好時，船廠應(yīng)盡可能多地承擔訂單，以便在未來經(jīng)濟低迷的情況下堅持下去。但現(xiàn)在我們被預(yù)付款保函拖住了，即使船廠有余力生產(chǎn)，我們也不得不擔心是否接受訂單。

韓國業(yè)內(nèi)人士表示，盡管中型船舶企業(yè)要求金融機構(gòu)增加預(yù)付款擔保信用額度，但每次都被拒絕。在銀行，作為增加預(yù)付款擔保信用額度的條件，船廠需要提供新的擔保，但船廠已經(jīng)為以前的預(yù)付款擔保信用額度提供了船廠的土地擔保，因此沒有額外的資產(chǎn)。因此，提供預(yù)付款保函的中小型船舶企業(yè)相繼破產(chǎn)，損失數(shù)千億韓元，因此對增加預(yù)付款保函信用額度持負面態(tài)度。

得益于全球造船市場的復(fù)蘇，韓國中型造船企業(yè)去年承擔了大量新船訂單，手持訂單量創(chuàng)下5年來新高。根據(jù)韓國進出口銀行海外經(jīng)濟研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年，HJ重工(原韓進重工)K造船(原STX大鮮造船三家中型船企承擔的新船訂單總量為136萬噸（CGT），比2020年增長234.7%；訂單金額達到3.62萬億韓元(約30億美元)，比2020年增長351.4%。截至2021年底，3家中型船企手持訂單量已達175萬CGT，比2020年增長83.5%。