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俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵。歐洲國家抓住船舶運輸能源，促進全球液化天然氣(LNG)船運價格創(chuàng)歷史新高。

10月4日，Pareto分析師Eirik Haavaldsen預測，第四季度LNG運輸船的運費可能超過100萬美元/天。

截至周一，克拉克森證券將是最有效的LNG運輸船的平均航程費為每天31.30萬美元。柴油發(fā)動機(TFDE)每天27.67萬美元評估運營商費率。

“LNG克拉克森證券分析師Frode Mrkedal報告中寫道，

據(jù)經(jīng)紀人介紹，托運人現(xiàn)在可以實現(xiàn)‘多方收入’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補償，還可以獲得定向航行的補償。因此，預計每日往返收入約為50萬美元。

LNG受益于歐洲和亞洲對美國貨物的強勁需求。能源咨詢機構(gòu)Rystad Energy數(shù)據(jù)顯示，今年8月70%的大西洋地區(qū)LNG一年前，貨物運往歐洲的比例只有38%。

去年，俄羅斯天然氣占歐洲進口量的45%，其中大部分是通過管道進口的。根據(jù)麥肯錫的數(shù)據(jù)，考慮到歐洲大陸明年可能不再需要俄羅斯天然氣，歐洲正忙于明年購買1400億立方米的天然氣，相當于全球天然氣交易量的14%和14%LNG市場的27%。

船舶必須從更遠的地方向歐洲運輸，以取代俄羅斯的能源供應LNG、柴油和原油，導致船舶使用時間長，回程時間增加，運輸服務(wù)延遲，進而導致全球運價上漲。

此外，可用于現(xiàn)貨交易LNG船的數(shù)量非常有限，幾乎所有LNG船隊被鎖定在長期租船合同中。與此同時，由于期貨升水嚴重，貿(mào)易商正在通過浮動儲存裝載海上船舶LNG和石油燃料，以確保在供需緊張的市場中獲得供應，這也占用了更多的船舶。

2019年秋季和2020年春季，超大型原油運輸船每天運費20萬美元。據(jù)報道，2008年6月，好望角散貨船運費超過每天20萬美元。

2021年，40英尺集裝箱的海運成本高達3萬美元，是疫情前運費的30倍。

許多集裝箱貨運托運人指責費率“不合理”，并表示這是在“哄抬物價”。但大宗商品運輸沒有這樣的阻力，當運價達到抹去商品貨物的利潤空間時，托運人會干脆拒絕預訂行程。

當被問及理論上產(chǎn)品運價能達到多高時，丹麥油輪公司Hafnia Tankers首席執(zhí)行官Mikael Skov表示：

除了貨運占總運費的比例過大，造成運費損失外，沒有什么能阻止運費達到任何水平。直到貨運量變得非常高，才真正沒有上限。