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根據(jù)海運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence預(yù)計(jì)繁忙的集裝箱市場很快就會成為歷史。總的來說，當(dāng)將1月份的擁堵高峰與正常運(yùn)營基線進(jìn)行比較時(shí)，數(shù)據(jù)清楚地表明，市場已經(jīng)解決了一半的擁堵問題。這也意味著市場可能會在2023年第一季度正?；?。

不過，Sea-Intelligence歐洲港口罷工和美國西海岸主要集裝箱港口談判尚未解決的局面可能會對2023年初的正?；a(chǎn)生相反的影響。

根據(jù)Sea-Intelligence集裝箱船的船期可靠性正在上升，這提高了班輪公司的運(yùn)力利用率。

Sea-Intelligence根據(jù)最新報(bào)告，2022年1月，由于供應(yīng)鏈瓶頸和延誤，班輪公司13.8%的運(yùn)力被困。隨著8月份船期可靠性的不斷提高和船舶延誤的提高，這一數(shù)字下降到7.9%。

從歷史上看，在正常的集裝箱市場，由于航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的延誤，2%的容量將無法使用。

由于這一水平在2022年8月下降到5.9%，這基本上意味著與2022年1月相比，擁堵減少了一半。

Sea-Intelligence指出，大量釋放的運(yùn)力注入導(dǎo)致運(yùn)力短缺，這在大多數(shù)貿(mào)易路線上不再是問題。

問題是，市場需要多長時(shí)間才能完全恢復(fù)正常？Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy但他回答說，用不同的方式來看待這個(gè)問題。

Murphy繼續(xù)解釋:第一種方法是觀察2020-2021年的惡化和2022年的改善。兩者的變化速度非常相似，這意味著這種方法應(yīng)該在2023年3月完全恢復(fù)正常。第二種方法是將當(dāng)前的改善速度與2015年擁堵后的改善速度進(jìn)行比較。盡管2022年的改善速度更快，但也從更高的水平開始，預(yù)計(jì)到2023年3月也會出現(xiàn)復(fù)蘇。”

如圖所示，根據(jù)第三種方法Sea-Intelligence首席執(zhí)行官表示，2015年和2022年的發(fā)展正?；较嗤幕€，并在各自的峰值創(chuàng)建相當(dāng)于100點(diǎn)的吸收指數(shù)。

他說:在這種情況下，我們可以看到，2022年的改善速度相對低于2015年，但也有跡象表明，到2023年1月，目前的情況將下降到2015年。

因此，根據(jù)Sea-Intelligence所有三種方法都顯示了數(shù)據(jù) ，如果按照目前的速度繼續(xù)下去，沒有新的重大供應(yīng)鏈中斷，到2023年初，運(yùn)輸能力損失應(yīng)回到2%的正?；€。