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隨著跨太平洋航線運費的下降，班輪公司開始減少航線服務。馬士基剛剛?cè)∠藘蓷l跨太平洋航線服務，地中海航運和美森船舶各取消了一條。馬士基首席執(zhí)行官施索仁最近表示，他對公司的業(yè)績有信心，利潤目標沒有改變。

需求大幅下降

施索仁說， 目前市場需求明顯減少，尤其是耐用品的運輸需求。疫情期間，全球需求下降與其說是經(jīng)濟衰退或通貨膨脹，不如說是過剩。

通貨膨脹和消費者情緒受挫加劇了對需求的影響。 施索仁指出，由于價格上漲，消費者無法購買相當數(shù)量的商品，尤其是在歐洲。歐洲消費者的信心也受到地緣政治沖突的負面影響。

疫情效應正在逆轉(zhuǎn)

施索仁認為， 與疫情高峰期相反，疫情高峰期相反。 2020年底和2021年初，需求開始上升，擁堵開始加劇。一方面，由于經(jīng)濟刺激，世界各地對商品的需求急劇增加。另一方面，病毒感染或疫情封鎖限制了勞動力供應。 當時，市場面臨著需求增加和運輸供應減少的雙重影響。

但現(xiàn)在形勢正朝著另一個方向發(fā)展，即需求明顯減少，勞動力回歸。

施索仁說，不僅勞動力增加，而且待泊的船只也越來越少，實際運力也越來越大。 擁堵仍然存在，供應鏈尚未恢復正常。罷工影響了歐洲港口。雖然船舶也在其他地區(qū)排隊，但情況明顯改善。

馬士基的盈利目標保持不變

需求下降和容量上升導致即期運價下跌。自8月3日馬士舉行第二季度電話會議以來，德路里上海-洛杉磯的即期運價估值下降了48%FBX中美即期運價估值下降56%。

施索仁說，這與2021年初的情況正好相反。我們現(xiàn)在看到的是需求減少和供應增加，這意味著我們將相對快速地實現(xiàn)貨運價格的正?；?

截至8月3日， 2022年全年利潤折舊攤銷馬士基（EBITD）370億美元的指導目標 ，比去年創(chuàng)紀錄的240億美元高出54%。 預計馬士基將在2022年第三季度EBITD第四季度約100億美元，70億美元。馬士基估計，2022年全球集裝箱貨運需求將增長-1%~1%。

盡管過去幾周現(xiàn)貨運價大幅下跌，但施索仁重申了這一利潤指導目標：我們沒有看到任何影響因素可以改變今年的指導目標。

不會硬著陸

施索仁說:我們認為(馬士基)不會硬著陸。8月，馬士基表示，其71%的長途運量已簽訂一年或一年以上的合同，合同客戶多為貨主（BCO），而不是貨運代理。

施索仁預計其海運量將持平甚至下降，但陸運物流將保持快速增長。

來源：FreightWaves