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交通運輸部數(shù)據(jù)顯示， 今年1月至8月，中國港口貨物吞吐量102.5億噸，同比下降0.1%，其中外貿(mào)貨物吞吐量30.5億噸，同比下降3.3%；集裝箱吞吐量1.9億標準箱，同比增長4.1% 。

1-8月，全國十大港口集裝箱吞吐量分別為： 上海港(1)、寧波舟山港(2)、深圳港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、天津港(6)、廈門港(7)、蘇州港(8)、北部灣港(9)、日照港(10) 。

上海港 集裝箱吞吐量3102萬標箱于1月至8月完成，同比增長0.2%，增速仍相對平緩。6月份全市復(fù)工復(fù)產(chǎn)后，上海規(guī)模達到4149.7億元，較去年同期增長15.8%。在過去的兩個月里，上海港的許多建設(shè)項目和業(yè)務(wù)已經(jīng)實施。隨著洋山港二期堆場擴建項目的投入運營，東北亞空箱中心的正式啟動和外高橋港-洋山港業(yè)務(wù)的全過程將顯著提高上海港的堆放能力，有利于吸引長三角地區(qū)更多的貨源。

除上海港受疫情影響外，長三角港口增速均不負眾望，三個港口均保持雙位數(shù)增長。 寧波舟山港 完成集裝箱吞吐量2370萬標箱，同比增長10.9%，不過其單月完成集裝箱吞吐量294萬標箱，中斷了連續(xù)4個月突破300萬標箱的紀錄。

蘇州港 集裝箱吞吐量589萬標箱，同比增長13.2%； 嘉興港 集裝箱吞吐量188萬標準箱，同比增長29%，是中國沿海港口增長最高的港口。

北方港口， 青島港 、 日照港 、 煙臺港 、 大連港 增長率很明顯。今年上半年，青島港繼續(xù)在集裝箱和干散貨兩個業(yè)務(wù)部門努力，增加15條海向航線，增加4個內(nèi)陸港口，促進共鐵路、公共水等服務(wù)，增加400多艘加班船，貨物吞吐量增長明顯。

榜單中， 營口港 集裝箱吞吐量同比下降19.3%，但東方不亮，西方不亮。散貨方面，營口港抓住煤炭市場，積極吸引客戶來港開展業(yè)務(wù)，爭取近50萬噸煤炭接卸量。其中，營口港散貨碼頭公司煤炭吞吐量1188.4萬噸，同比增長15.8%。

1-8月，全國十大港口貨物吞吐量分別為： 寧波舟山港(1)、唐山港(2)、上海港(3)、青島港(4)、廣州港(5)、蘇州港(6)、日照港(7)、天津港(8)、煙臺港(9)、臺州港(10) 。 泰州港再次超越北部灣港，北部灣港暫居下風。

在貨物吞吐量方面，7月份大宗商品進出口暫時下降，8月份以來逐漸上升。 寧波舟山港 1月至8月，貨物吞吐量8.6億噸，同比增長4.1%。隨著寧波舟山港穿山港區(qū)中宅礦石碼頭二期工程的全面投產(chǎn)，預(yù)計寧波舟山港每年吞吐量將增加2000萬噸，競爭力將進一步提升。

唐山港 1月至8月，貨物吞吐量為5億噸，同比增長6.2%。與第三名上海港的差距已經(jīng)擴大了3000多萬噸，并逐漸穩(wěn)居第二名。今年以來，唐山港以砂石為切入點，全力推進礦山建設(shè)品種增量，打造新的吞吐量增長極。對于化肥、鋼材、鋁土礦等重點業(yè)務(wù)，通過不斷優(yōu)化運營流程，吸引貨源，提高港區(qū)吞吐量。

上半年吞吐量快速增長后， 泰州港 8月份，貨物吞吐量趨于平緩，但仍保持增長勢頭。一方面，大宗工業(yè)商品進口明顯改善，礦砂進口大幅增加。臺州港作為一個專業(yè)的砂石碼頭，也受益匪淺。此外，臺州港最近開始開展汽車出口業(yè)務(wù)，多點開花，幫助吞吐量增加。當然，這與臺州港的排名是分不開的 北部灣港 最近，北部灣港增加了13臺新的大型裝卸設(shè)備，并根據(jù)泊位利用和晝夜產(chǎn)量最大化的原則制定了泊位計劃，重點協(xié)調(diào)集裝箱碼頭的生產(chǎn)協(xié)調(diào)，提高碼頭的多維運行效率。誰能笑到最后，誰就不能得出結(jié)論。

總體而言，我國8月份外貿(mào)進出口增速較7月份下降7.9個百分點。一些企業(yè)報告說，外貿(mào)訂單量也在下降，外貿(mào)面臨著一些新的不確定性表現(xiàn)為8家港口企業(yè)貨物吞吐量同比下降。展望9月份，海外需求的逐步下降可能會影響出口，中國出口同比增長可能會放緩；在進口方面，隨著19項持續(xù)政策措施和降息刺激需求的穩(wěn)步增長，預(yù)計9月份進口同比增長率將回升。

港口圈（ ID：gangkouquan ）根據(jù)1-8月的數(shù)據(jù)，港口貨物吞吐量與去年同期基本持平，外貿(mào)貨物吞吐量下降，疫情和大宗商品進口減少給港口企業(yè)帶來了巨大壓力。目前，9月即將結(jié)束，但海外市場仍在消化之前旺季的囤積，出口需求相對穩(wěn)定。業(yè)內(nèi)金九銀十的說法開始受到挑戰(zhàn)。港口吞吐量能否持續(xù)增長仍然是一個問題。