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//-新造船市場-///

過去一周， 除原油輪外，幾乎所有航運板塊都有新的造船訂單。

成品油輪板， 興通海運在臺州楓葉船業(yè)訂購了一艘交易價值1.65億元的13000噸不銹鋼化學品/成品油船，計劃于2024年交付。 在干散貨船板塊 ，遠華海運在黃埔文沖訂購了兩艘8.5萬噸的新船，價格未披露，計劃于2025年交付；香港船東CHELLARAM SHIPPING與蘇美達船舶和新大洋造船簽訂了2艘64000噸新船合同，計劃于2025年交付。 氣體運輸船板塊， 另外8個卡塔爾能源項目LNG運輸船將由大宇造船承擔，船東將是馬來西亞航運（MISC）、日本明治航運和希臘TMS Cardiff Gas，這些船將從2026年開始交付，每艘造價2.15億美元。 集裝箱船板塊 ，新加坡船東Eastern Pacific現(xiàn)代尾浦造船訂造2+2艘1400 TEU雙燃料集裝箱船將配備ME-GI計劃于2025年交付發(fā)動機。

//-二手船交易市場-///

過去一周， 二手散貨船的交易活動有所上升，二手油輪繼續(xù)受到關注，但最近的交易幾乎只涉及成品油輪。

在油輪板塊 ，HILWAH輪(316808載重噸，2002年韓國建造)以3780萬美元的價格賣給中國買家；LR1型姐妹船STENA PROVENCE 輪、STENA PRIMORSK 輪和STENA PERFORMANCE 輪（6.5萬載重噸，克羅地亞建于2006年)以6000萬美元的總價出售給歐洲買家；MR2型船SEABRIGHT以1800萬美元的價格2006年韓國建造)以1800萬美元的價格賣給未披露的買家。

在干散貨船板塊 ， BUENOS AIRES2011年萬美元的價格向希臘買家出售(8366載重噸，2011年日本建造)；靈便船MAPLE AMBITION輪(35513載重噸， 2015年中國建設)以1650萬美元的價格賣給中國買家。

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盡管最近一些航運板塊面臨下行壓力， 然而，拆船市場的活動似乎沒有上升 。印度次大陸幾大拆船地的基本面沒有改善，經(jīng)濟指標繼續(xù)惡化。 孟加拉國和巴基斯坦 貨幣進一步貶值美元。巴基斯坦繼續(xù)受到洪水的影響。全球鋼鐵需求依然疲軟，對廢鋼價格和鋼廠開工率產(chǎn)生負面影響。 土耳其 由于需求低迷，拆船市場對新報廢噸位的興趣有限。 目前拆船價格水平保持穩(wěn)定， 可拆卸的舊船數(shù)量較少，平衡了整體疲軟勢頭。 不同市場油輪拆船平均價格為260~585/噸，干散貨船平均價格為250~575/噸。

來源：Intermodal