馬士基支持美國《清潔航運法》，最嚴格的航運脫碳地區(qū)法規(guī)即將到來？
9月20日，美國眾議員艾倫·洛文塔爾（Alan Lowenthal）世界上最大的集裝箱航運公司之一馬士基也是洛杉磯港的主要碼頭運營商，支持其提交的《2022清潔航運法案》立法。
艾倫，美國眾議員·洛文塔爾（Alan Lowenthal）7月12日，美國眾議院正式提交，以消除與美國有業(yè)務(wù)往來的所有海運公司的污染。
艾倫·洛文塔爾（Alan Lowenthal）目前，美國國會眾議院是加州第一個 47 洛杉磯港女議員納內(nèi)特代表區(qū)(主要是長灘港)·巴拉甘提交（Nanette Barragán）和他一起發(fā)起。這兩個相鄰的港口構(gòu)成了美西最繁忙的集裝箱港口綜合體。
值得注意的是，美國眾議員艾倫·洛文塔爾（Alan Lowenthal）一個月前的8月14日，我和美國一起參觀了臺灣。
信德海事網(wǎng)了解到，立法過程中對脫碳減排的要求幾乎已成為世界上最嚴格的脫碳區(qū)域規(guī)定。如果法案通過，將對美國航運監(jiān)管和中美航線產(chǎn)生巨大影響。
該法案指示美國環(huán)境保護署 (EPA)下列工作：
為船舶使用的燃料制定碳強度標準。該法案為船舶使用的燃料設(shè)定了越來越嚴格的碳強度標準，符合1.5 攝氏度的脫碳路徑。與2024年的排放基線相比，這些標準要求是從 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳當(dāng)量減少20%，2030年1月1日起 從2035年1月1日起，從2035年1月1日起減少45%，減少80%，從2040年1月1日起減少100% 。 EPA保留監(jiān)管自由裁量權(quán)，確保海運系統(tǒng)在這一過渡過程中繼續(xù)成功，實現(xiàn)碳減排最大化。
制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美國港口錨泊或靠泊的船舶將實現(xiàn)零溫室氣體排放和零空氣污染物排放。
今年1月，上海、洛杉磯、上海港(通過上海交通委員會)C40 隨后6月，長灘港還宣布加入綠色航運走廊，城市氣候領(lǐng)導(dǎo)聯(lián)盟發(fā)起共同倡議建立綠色航運走廊。
走廊的目標是到2020年代，世界上第一艘跨太平洋零碳集裝箱船將逐步使用低碳、超低碳和零碳燃料船。但到目前為止，走廊的簽署者還沒有公布任何具體的實施計劃。
由Alan Lowenthal《2022清潔航運法》顯然超出了中美綠色航運走廊的現(xiàn)有目標和規(guī)劃。馬士基宣布，支持該法案的口號是，到2030年，25%的可再生燃料用于所有貨物運輸，這與該法案的要求存在一定差距。
“AP M?ller-Maersk 十多年來，我們一直致力于航運業(yè)的脫碳，我們致力于2040年 為我們的客戶提供一年 在我們的業(yè)務(wù)和價值鏈中，100%的綠色解決方案實現(xiàn)凈零排放。 AP M?ller-Maersk首席執(zhí)行官施索仁 (S?ren Skou)我們還承諾，我們所有的新船都可以用可再生燃料航行。所以我們訂購了第一批12 能用綠色甲醇操作的大型遠洋集裝箱船將 2024 年至2025年交付。然而，即使這些措施本質(zhì)上是區(qū)域性的，也需要來自美國和歐盟等主要國家的明確信號來顯示和加速過渡?！?
是時候采取行動了。直到2030年，我們敦促美國國會將二氧化碳當(dāng)量降低45%。 AP M?ller-Maersk 美國政府關(guān)系副總裁 Doug Morgante說。色燃料的可用性和成本競爭力是實現(xiàn)我們目標所必需的最大挑戰(zhàn)。美國等領(lǐng)先政府和行業(yè)共同努力實現(xiàn)長期解決方案至關(guān)重要。
美國眾議員艾倫說：我們不必在健康的航運業(yè)和健康的氣候之間做出選擇。我欣賞馬士基采取這一立場，并承認我們正面臨氣候危機的轉(zhuǎn)折點·洛文塔爾（Alan Lowenthal）任何排放源都不容忽視。我的《清潔航運法》是我們星球未來、社區(qū)健康和最終貨物流動靈活性的正確政策。
代表洛杉磯港口的女議員納內(nèi)特·巴拉甘：航運排放是一個巨大而不斷增長的污染源，它加劇了氣候變化，損害了洛杉磯等港口社區(qū)的空氣質(zhì)量（Nanette Barragán）我們需要聯(lián)邦政府和私營部門的領(lǐng)導(dǎo)才能盡快過渡到零排放航運業(yè)。支持清潔航運法案的馬士基是我們需要的領(lǐng)導(dǎo)力。這表明我們可以在不損害公共衛(wèi)生或氣候的情況下?lián)碛蟹睒s的港口經(jīng)濟?！?
來源：搜運費網(wǎng)
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