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成立另一個港口集團背后的爭議

2022-09-21 11:12:55 海運資訊港口運輸港口集團河南長江

當你看到另一個港口集團成立這個詞時，你仍然會情不自禁地點擊它，即使你知道它將是一個未知的港口集團。當然，有很多媒體（包括港口圈）的狡猾，但更重要的原因是，自2014年以來，沿江沿海地區(qū)的港口集團已經成立。近十年的港口整合結束后，知名港口不多。

港口圈（ ID：gangkouquan ）最近發(fā)表了兩篇類似的文章:另一個省級港口集團成立，年吞吐量2萬TEU 》耗資35億建港口，是通江達海還是竹籃打水？

在第一篇文章中，我們試圖質疑：成立省級港口集團是為了形成協(xié)調，解決各港口的惡性競爭，但當市場上沒有足夠的商品或足夠的競爭時，成立港口集團的初衷是什么？第二篇文章直接計算了一個經濟賬戶。昆明是否值得在2025年建設一個港口，實現(xiàn)50萬噸貨物吞吐量嗎？ 雖然一個是港口集團集團，另一個是新港口，但都指出了一個共同的問題：這些做法是否浪費了資源？

兩篇文章發(fā)表后，有圈友同意文章犀利，但也有不同的聲音。其中兩個是典型的看一些評論，河南不延邊不靠海，那些沿海人站著說話不腰痛，說一些冷話，不能理解其他痛苦，這是云南東川完善綜合運輸體系的一部分，部分貨流被誘導，也是支持西部發(fā)展，一帶一路，風應該看。我們需要注意另一種聲音也希望有機會與圈友進行更深入的討論。

無論是河南還是云南，從沿海省份的角度忽視內陸省份的出海愿望都是一種傲慢，但這些愿望不僅僅是新港口的解決方案。

以河南為例，根據(jù)港口圈內部數(shù)據(jù)，該省全年生成約70萬TEU從天津出口的重箱約有10萬TEU，青島約超35萬TEU，鄭州約3萬TEU，大連、滿洲里等地也有其他出口港。正因為如此，近年來，天津港和山東港積極在河南各地設立內陸港口，通過發(fā)運海鐵聯(lián)運列車和定制優(yōu)質運輸服務方案，將?？谘由斓絻汝懗鞘小Ｒ环矫?，這種合作已成為沿海港口集團獲取貨源的一種方式，另一方面，它直接為內陸省份的貨物出口開辟了運輸渠道。

此前發(fā)布的交通運輸部《水運發(fā)展十四五規(guī)劃》表示，要大力發(fā)展鐵水聯(lián)運，促進聯(lián)運快速發(fā)展，集裝箱鐵水聯(lián)運量年增長15%。對河南來說，與沿海港口共同建設內陸港口，大力發(fā)展穩(wěn)定的集裝箱列車，不僅可以實現(xiàn)輕資產運營，還可以獲得良好的運輸渠道，連接沿海港口的全球航運網絡。

對昆明來說，并非沒有現(xiàn)成的出海口。水富港位于云南省東北部，2018年貨物吞吐量611萬噸，占云南省57%。水富港位于長江經濟帶、成渝經濟帶和滇中城市經濟圈的交匯處。長江、金沙江、橫江是內昆鐵路進入云南省的第一站，也是金沙江700多公里庫區(qū)兩岸水運物資翻壩轉運的最后一站。

“又一港口集團成立”背后的爭議 — *圖來源于云南省水路交通十四五規(guī)劃*

因此，如果昆明及其周邊地區(qū)想出海，有兩種選擇。一是昆明至欽州港采用鐵路運輸方式，里程約800公里，然后通過欽州港出海；二是利用長江航道將東川港翻壩至水富港-宜賓港/重慶港-上海港。昆明市發(fā)改委表示，與陸路運輸相比，運費可降低約三分之二。然而，東川港和航道建設所需的30億元資金不僅缺口巨大，而且即使最終籌集資金建成，預計2025年東川港的貨運量也只有50萬噸。殺雞真的需要牛刀嗎？

我們不能否認建設綜合運輸體系的重要性，也不能否認水中轉能有效降低公司運營成本，提高港口運輸效率。但從宏觀語境來看，疫情下，省市財政收入無論大小都受到不同程度的影響，每一分錢都要用在刀刃上，現(xiàn)成的鐵水聯(lián)運通道要物盡其用；從微觀上看，經過長期的發(fā)展和建設，長江和珠江的水系已經能夠自由連接到該地區(qū)的所有港口。但由于云南地理位置特殊，翻壩運輸方式不僅繁瑣，而且耗時長，水運方式也不簡單。

港口圈（ ID:gangkouquan ）認為各地成立省級港口集團，建設新港口都有其獨特性，要解決的問題也不盡相同。曬碼頭的日子在過去的幾年里還沒有存在，十四五中國的貨量必然會呈現(xiàn)出高基數(shù)、中低速增長的趨勢。投資數(shù)百億成立省級港口集團或建設貨量不飽和的港口將受到外界的質疑。交通運輸部發(fā)布的《水運發(fā)展十四五規(guī)劃》還提到，十四五中國水運必須深化改革，創(chuàng)新港口規(guī)劃、岸線審批等管理手段，完善港口管理、多式聯(lián)運等體制機制。這也要求我們的員工以更多的方式進行可行性研究報告，制定一個真正符合當?shù)匕l(fā)展、造福當?shù)厝嗣竦囊?guī)劃。如果只是虛假的海市蜃樓，總有一天會被殘酷的發(fā)展證偽。