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隨著歐美消費需求的減少，集裝箱航運市場的價格搶購越來越激烈。上海出口集裝箱運價指數(shù)（SCFI）自年初歷史高點以來，連續(xù)14周下跌至腰斬。

根據(jù)9月16日上海航交所公布的最新數(shù)據(jù)，上周SCFI該指數(shù)繼續(xù)下跌249.47點至2312.65點，繼續(xù)下跌至2020年12月以來的低點，較上周略有收斂至9.73%。SCFI指數(shù)累計跌幅接近55%。

在主要航線中，美國西線上周大幅下跌，每次FEU運價下跌434美元至3050美元，下跌12.45%，比年初7900美元高點下跌62.42%。預計本周美西線將失去3000美元大關。美國東線每條FEU運價為7176美元，周跌 591 美元，跌幅 與年初高點相比，7.6%下跌40.08%。

歐洲線也很難停止下跌，通常TEU運價下跌332美元至3545美元，下跌8.56%，比年初高點下跌54.53%。每條地中海線 TEU 運價失守 4000 美元大關，跌至 3777 美元，周跌 445 美元，跌幅達到 10.54%。

南美線(桑托斯)TEU運價下跌841美元至6342美元，下跌11.71%。每次東南亞線(新加坡)TEU運價403美元，周跌60美元，跌幅12.96%。

然而，上周線中韓線運價略有回升12美元，每次TEU運價增至265美元，周漲 4.74%是所有航線中唯一一條上航線。

業(yè)內(nèi)人士指出，SCFI該指數(shù)涵蓋了現(xiàn)貨價格和長期價格的平均值。上周，美西線運價達到3050美元的轉折點。然而，現(xiàn)貨市場已經(jīng)跌破3000美元，歐洲線每條FEU現(xiàn)貨價格也下跌了5500~6000美元。主線大幅下跌，說明歐美消費者需求疲軟，船公司填艙壓力大，導致價格下跌搶貨。

由于運價持續(xù)下跌，集運公司已采取措施控制運力，試圖緩解運價下跌。然而，航運咨詢機構德路里（Drewry）指出亞洲運往歐美的貨量減少30-40%是運價下跌的關鍵。換句話說，增強歐美的購買力是提高運價的有效途徑。

接下來，運價下跌是否有機會逆轉并停止下跌？業(yè)內(nèi)人士提出了兩個觀察點，一是中國11個長假后10月下半月貨量是否開始反彈，即圣誕節(jié)和春節(jié)前的小出貨潮；二是應對人民幣貶值，出口商提前在12月春節(jié)前出貨。據(jù)業(yè)內(nèi)估計，10月下半年貨量將開始反彈，但上漲可能難以推高運價，這只能幫助降低下跌。

隨著SCFI該指數(shù)繼續(xù)下跌，集中運輸公司也開始面臨重新談判長期運價的壓力。今年5月，市場前景相當樂觀，因此長期運價接近市場運價，當時SCFI指數(shù)在4000點左右，但指數(shù)運價在短短幾個月內(nèi)同步下跌。

主要集運公司，包括陽明海運和萬海航運，已經(jīng)證實，運價崩盤的影響正在擴大?？蛻粢呀?jīng)開始要求集運公司討論長期運價，并面臨價格調(diào)整的壓力。他們正在與長期客戶討論，不排除對不同客戶的靈活調(diào)整。